混凝土路面培訓(xùn) 水泥混凝土路面一、水泥混凝土路面的構(gòu)造 二、常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械 三、水泥混凝土路面的施工 四、其他類型混凝土路面簡介概述（1）水泥混凝土路面：由各種水泥混凝土面板與基層、墊層所構(gòu)成的路面。 類型：普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土、混凝土小塊鋪砌、碾壓混凝土路面等。 普通混凝土路面：除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。概述（2）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)： ★強(qiáng)度高：較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗磨耗能力； ★穩(wěn)定性好：水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性均較好； ★耐久性好; ★養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高； ★能見度好，有利于夜間行車； 概述（3）水泥混凝土路面的缺點(diǎn)： ★對水泥和水的需求量大； ★接縫：增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性、易引起行車跳動(dòng)、影響行車舒適性、強(qiáng)度薄弱點(diǎn)； ★需養(yǎng)護(hù)，開放交通較遲； ★修復(fù)困難。第一節(jié)水泥混凝土路面的構(gòu)造?一、路基 ?二、基層 ?三、面層 ?四、接縫構(gòu)造 ?五、配筋布置一、路基土基:干燥或中濕，作為支承結(jié)構(gòu)應(yīng)均勻、平整。 1、不均勻支承的原因 （1）不均勻沉陷 （2）不均勻凍脹 （3）膨脹土 2、處理措施 （1）選擇低膨脹性土或冰凍不敏感土作路基填料。 （2）控制壓實(shí)度和含水量 （3）保證填土最小高度和干濕程度 （4）路基上層土采用低劑量石灰或者水泥等結(jié)合料做穩(wěn)定處理。 （5）設(shè)置墊層，加強(qiáng)路基排水設(shè)施。二、基層與墊層1、設(shè)置基層的目的： （1）防唧泥和錯(cuò)臺 （2）防冰凍 （3）減少路基頂面的壓應(yīng)力，緩和路基的變形對面層的影響 （4）防水 （5）為面層施工提供方便 （6）提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面的使用壽命。二、基層與墊層2、基層材料 （1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類：強(qiáng)度高，整體性好，支承均勻，變形小，宜采用 （2）粒料類：強(qiáng)度與整體性均差，形變累積大，不宜采用。若采用必須嚴(yán)格控制細(xì)料含量，粒徑，保證壓實(shí)度二、基層與墊層3、厚度與寬度 基層厚度20CM為宜，不滿足防凍厚度時(shí)用墊層補(bǔ)足。（最小15CM） 一般僅設(shè)基層即可。 基層寬度＞面層寬度三、混凝土面層要求：平整、耐磨、抗滑 四、接縫構(gòu)造混凝土面板的變形： ★白天：上熱下冷，中部隆起 ★晚上：上冷下熱，周邊翹起 ★變形導(dǎo)致應(yīng)力過大→斷裂四、接縫構(gòu)造接縫的類型： 縱縫：施工縫、縮縫 橫縫：縮縫、脹縫和施工縫四、接縫構(gòu)造（一）縱向接縫 1、一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式。 2、一次鋪筑寬度大于4.5M時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫形式。 3、拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。施工布設(shè)時(shí)，拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。四、接縫構(gòu)造（二）橫向接縫 1、橫向接縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用傳力桿假縫形式。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式。 2、鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。脹縫寬20mm，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和傳力桿。 3、施工結(jié)束或中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在縮縫（傳力桿平縫）或脹縫處。 4、傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的間距為150~250mm。四、接縫構(gòu)造（三）接縫填縫材料 ★ 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用木材類或纖維類板。 ★ 接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。四、接縫構(gòu)造第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械?一、拌和設(shè)備 ?二、攤鋪成型設(shè)備 1、滑模攤鋪機(jī) 2、軌道攤鋪機(jī) 3、三輥軸機(jī)組鋪筑 4、小型機(jī)具鋪筑 5、碾壓混凝土路面鋪筑第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械1、拌和設(shè)備 第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械二、攤鋪成型設(shè)備 1、滑模攤鋪機(jī) 第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械2、軌道攤鋪機(jī) 第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械3、三輥軸機(jī)組攤鋪 第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械4、小型機(jī)具鋪筑 第二節(jié)常用的水泥混凝土路面施工機(jī)械5、碾壓混凝土路面鋪筑 第三節(jié)水泥混凝土路面的施工?一、施工準(zhǔn)備 ?二、混凝土攪拌與運(yùn)輸 ?三、面層鋪筑 ?四、接縫施工與養(yǎng)生 一、施工準(zhǔn)備★ 1、選擇施工機(jī)械：高速公路、一級公路基本上使用滑模攤鋪裝備和工藝；二級及以下公路大多采用三輥軸機(jī)組施工設(shè)備和工藝，小型機(jī)具施工工藝多用于三、四級公路。 ★ 2、施工組織 ★ 3、選擇混凝土拌和場地 ★ 4、進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì) ★ 5、基層的檢查與整修 ★ 6、其他準(zhǔn)備工作（鋪試驗(yàn)路段等）二、混凝土攪拌與運(yùn)輸（一）拌和 1、組成材料計(jì)量與進(jìn)料順序：掌握好混凝土施工配合比，嚴(yán)格控制加水量。順序：砂、石、水泥、水。 2、拌和時(shí)間：規(guī)范規(guī)定，總拌和時(shí)間60s、純拌和時(shí)間35s。 （二）運(yùn)輸 ◆ 運(yùn)距較遠(yuǎn)：水泥混凝土攪拌運(yùn)輸車 ◆ 運(yùn)距一般：自卸汽車 ◆ 運(yùn)距很近：翻斗車 ◆ 烈日、大風(fēng)雨天或低溫時(shí)，應(yīng)遮蓋或保溫。三、面層鋪筑（一）安裝模板 1、邊側(cè)模板 √材料：強(qiáng)度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板 √高度：面板設(shè)計(jì)厚度 √長度：3~5m（每米設(shè)計(jì)一處固定） 2、端頭模板（橫向施工縫端模板）：焊接鋼制或槽鋼三、面層鋪筑3、模板架設(shè)與安裝： √架設(shè)：支模前應(yīng)測量放樣；每20m應(yīng)設(shè)中心樁， 每100m宜布臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 √安裝：應(yīng)穩(wěn)固、順直、平整、連接緊密、無漏 漿、高低錯(cuò)臺等。 4、模板拆除及矯正：當(dāng)混凝土強(qiáng)度小于8.0Mpa時(shí)可拆；拆下的模板應(yīng)矯正。三、面層鋪筑（二）攤鋪、振實(shí)與整平 1、攤鋪 ★人工攤鋪塌落度：5~20mm ★拌和物松鋪系數(shù)：1.10~1.25 2、振實(shí)：插入式振搗棒振實(shí)、振動(dòng)板振實(shí)、振動(dòng)梁振實(shí) 3、整平飾面 ★滾杠提漿整平 ★壓實(shí)整平：用刮尺或抹面機(jī)整平。 ★精平飾面：清邊、整縫、修補(bǔ)并用抹刀進(jìn)一步整平。 四、接縫施工與養(yǎng)生（一）縱縫施工：施工縫、縮縫 （二）橫縫施工：設(shè)傳力桿縮縫、脹縫、施工縫 （三）切縫：橫向縮縫切縫、施工縱縫處置、切縱縫、變寬路段切縫 （四）灌縫：灌縫技術(shù)要求、脹縫填縫 （五）抗滑結(jié)構(gòu)施工：拉毛、塑性拉槽、硬刻槽、抗滑構(gòu)造的恢復(fù) （六）混凝土路面養(yǎng)生四、接縫施工與養(yǎng)生（一）縱縫 1、縱向施工縫（平縫） 四、接縫施工與養(yǎng)生2、縱向縮縫（假縫） 四、接縫施工與養(yǎng)生（二）橫縫 1、橫向脹縫 四、接縫施工與養(yǎng)生2、橫向施工縫 四、接縫施工與養(yǎng)生四、接縫施工與養(yǎng)生四、接縫施工與養(yǎng)生四、接縫施工與養(yǎng)生四、接縫施工與養(yǎng)生第四節(jié)其他水泥混凝土路面鋼筋混凝土路面：當(dāng)混凝土板的平面尺寸較大、預(yù)計(jì)路基或基層有可能產(chǎn)生不均勻沉陷、板下埋有地下設(shè)施等情況時(shí)，為防止可能產(chǎn)生的裂縫縫隙張開，板內(nèi)配置有縱、橫向鋼筋（或鋼絲）網(wǎng)的混凝土路面。 特點(diǎn)：設(shè)置鋼筋網(wǎng)的主要目的是控制裂縫縫隙的張開量，把開裂的板拉在一起，使板依靠斷裂面上的集料嵌鎖作用而保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,并非增加板的抗彎強(qiáng)度。第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 鋼筋混凝土路面： 1、面層板厚同同普通水泥混凝土路面； 2、配筋量：按混凝土收縮時(shí)將板塊拉在一起所需的拉力確定； 3、鋼筋在板內(nèi)的豎向位置并不太重要，足夠的保護(hù)層以防銹蝕，通常在頂面下1/3~1/2板厚范圍內(nèi)。 4、外側(cè)鋼筋中心到接縫或自由邊的距離為10~15cm，鋼筋保護(hù)層的最小厚度不應(yīng)小于5cm； 5、為使板內(nèi)應(yīng)力盡可能分散，宜采用小直徑鋼筋； 第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 鋼筋混凝土路面： 6、鋼筋混凝土板的縮縫間距（即板長）一般為10~20m，最大不宜超過30m。 7、縮縫內(nèi)必須設(shè)置傳力桿，其他接縫構(gòu)造與素混凝土路面相同。 8、鋼筋混凝土路面板的長度大，接縫縫隙寬，因而在橫縫內(nèi)應(yīng)設(shè)置傳力桿以提供相鄰板d 傳荷能力。 9、這類面層除遇特殊情況外，已很少采用。第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 連續(xù)配筋混凝土路面： 沿縱向配置連續(xù)的鋼筋，除了在與其他路面交界處或鄰近構(gòu)造物附近設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，一般不設(shè)橫縫的混凝土面層。 特點(diǎn)： 1、在溫度和濕度變化引起的內(nèi)應(yīng)力作用下→許多橫向裂縫，裂縫的間距1.0~3.0m，縫隙平均寬度0.2~0.5cm 。 2、配置縱向連續(xù)鋼筋，橫向裂縫→不會(huì)影響行車的使用品質(zhì)。 3、確定縱向鋼筋用量的控制因素是裂縫縫隙的寬度；鋼筋的埋置深度，在頂面下1/3~1/2板厚范圍內(nèi)。 第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 連續(xù)配筋混凝土路面： 4、橫向鋼筋的用量很小→保持縱向鋼筋的間距。 5、縱橫向鋼筋→螺紋鋼筋→足夠的握裹力； 6、面層板厚同普通水泥混凝土路面； 7、除施工縫（平縫+1m拉桿）與其它構(gòu)造物連接處以外，無接縫； 8、配筋用量大，造價(jià)高，一般僅用于高速公路或交通繁重的道路，或者用于加鋪已損壞的舊混凝土路面。 第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 裝配式混凝土路面：在工廠中把混凝土預(yù)制成板塊，然后運(yùn)至工地現(xiàn)場裝備而成。 特點(diǎn)： 1、可以全年生產(chǎn)，不受氣候影響，混凝土質(zhì)量容易保證； 2、施工進(jìn)度快，鋪筑完畢即可通車； 3、損壞后易于拆換修理； 4、接縫多，整體性差，容易引起行車顛簸跳動(dòng)； 適用： 1、城市道路、廠礦道路、大型基建場地、停車站場、軟弱土基上。 2、公路上一般不宜采用。 第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 組合式混凝土路面： 1、新建道路混凝土板→單層 2、缺乏材料、舊路改造時(shí)→雙層→組合式混凝土路面 ★雙層板間組合型式：主要針對舊路改造。 1、結(jié)合式 2、部分結(jié)合式 3、分離式第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 纖維混凝土路面：在混凝土中摻入一些低碳鋼、不銹鋼纖維或其他纖維（如塑料纖維、纖維網(wǎng)等），而形成的一種均勻而多向配筋的混凝土。 ★ 特點(diǎn)： 1、物理學(xué)性能提高很多，且具有抗疲勞強(qiáng)度、抗沖擊能力和防止裂縫的能力； 2、路面厚度可以減薄35%~45%； 3、縮縫間距可以增至15-20m，脹縫和縱縫可以不設(shè)； 4、特殊的攪拌方法； 第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 特點(diǎn)： 5、抹面時(shí)需將冒出混凝土表面的鋼纖維拔出→另加鋪磨耗層。 6、鋼纖維制造：鋼絲截?cái)喾?、薄鋼板剪切法、熔抽法、鋼坯銑?法→得到不同形狀和橫截面的纖維。 7、由于鋼纖維混凝土的造價(jià)高，因而這類面層主要用于設(shè)計(jì)標(biāo)高受到限制的舊混凝土路面上的加鋪層，或者用作復(fù)合式混凝土面層的上面層。第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 混凝土小塊鋪砌路面： 定義：由高強(qiáng)的水泥混凝土預(yù)制小塊手工鋪筑而成。 組成：面層、砂整平層（厚3cm）和基層組成。 特點(diǎn)： 1、形狀：矩形、嵌鎖型（不規(guī)則形狀）； 2、結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，能承受較大的單位壓力，出現(xiàn)較大變形也不會(huì)破壞塊料，便于修復(fù)等。 3、廣泛的用于鋪筑人行道、停車場、堆場（特別是集裝箱碼頭堆場）、街區(qū)道路、次要道路、一般公路的路面等。第四節(jié)其他水泥混凝土路面★ 碾壓混凝土路面：是一種含水率低，通過碾壓施工工藝達(dá)到高密度、高強(qiáng)度的水泥混凝土。 特點(diǎn)： 1、節(jié)省大量水泥；2、施工速度快；3、養(yǎng)生時(shí)間短； 4、強(qiáng)度高，具有很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 不足： 施工工藝和水平限制，全厚式碾壓混凝土路面的平整度難以達(dá)到規(guī)定的要求，一般適用行車速度不太高的道路、停車場或停機(jī)坪的面層；或者用作下面層,在其上面鋪筑高強(qiáng)的普通混凝土、鋼纖維混凝土或?yàn)r青混凝土薄面層，而形成復(fù)合面層。謝謝大家