Auo Enginer4051070 2011(1)Enimn:汽車工程師FOCUS技術(shù)聚焦設(shè)計(jì).創(chuàng)新I乙醇汽油靈活燃料汽油機(jī)仿真計(jì)算郭蘭劉小平天津一汽夏利汽車股份有限公司產(chǎn)品開發(fā)中心)摘要:能源和環(huán)境問題推動(dòng)了新能源汽車的開發(fā)和使用，乙醇作為替代燃料之一逐漸引起了人們的重視。通過一款4氣門靈活燃料乙醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在3種比例E10， E50， E90下的熱力學(xué)計(jì)算，對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油的工作過程進(jìn)行了工作特性計(jì)算研究。著重對最大扭矩工況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油混合燃料時(shí)壓縮比、對點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣門遲閉角及空燃比耦合作用下的發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。對3種燃料進(jìn)行對比分析，對整機(jī)性能做出預(yù)測。為優(yōu)化汽油機(jī)結(jié)構(gòu)和進(jìn)一步的三維計(jì)算分析提供了依據(jù)。關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī);乙醇汽油; AVL boost; 優(yōu)化設(shè)計(jì);仿真計(jì)算Numerical Simulation of an Ethanol and Gasoline Flex-Fuel EngineAbstract: Energy-saving and environmental protection have enhanced the development of new energy vehicle.Thermodynamics analysis was carried out in an ethanol and gasoline blends fueled four-valve spark ignition enginewith E10, E50 and E90. A model has been developed in an engine cycle simulation tool AVL-boost, for the simulationof the engines using ethanol and gasoline blends as fuels. With the model the working characteristics were calculatedand a variable parameters study was carried out on the engine which was fueled with ethanol gasoline blends. Under theworking condition of max torque, the influences of compress ratio, the ignition advance angle, the intake valve closingangle and the air fuel ratio were simulated and analyzed for three kinds of fuel material. At the same time a final engineperformance was analyzed. It provides reference for structural optimization of gasoline engine and further three-dimensional numerical calculation.Key words: Internal combustion engine; Ethanol and gasoline; AVL-boost; Optimal design; Simulation能源緊缺和環(huán)境污染成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的上，運(yùn)用AVL-boost軟件對某4缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用乙醇汽2大障礙。面對這一-因境，開發(fā)和使用新能源汽車已油 靈活燃料E10, E5O, E90 后進(jìn)行熱力學(xué)計(jì)算，預(yù)經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。乙醇作為替代測 整機(jī)性能，優(yōu)化汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)，并燃料之一逐漸引起了人們的重視。乙醇以一定的比為進(jìn) -一步的三維計(jì)算分析提供依據(jù)。例添加到普通汽油中，可以有效減少汽油的使用量，:計(jì)算模型的建立且能在一-定程度上降低排放，成為新- -代高質(zhì)量替代首先在標(biāo)定后的汽油機(jī)的基礎(chǔ)上建立使用靈活燃能源。然而，目前對乙醇汽油的研究大多還是以試驗(yàn)料 發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬計(jì)算模型，建立的原汽油機(jī)模型，如為主，無法確定發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)是否使圖 1所示。氣體從進(jìn)氣系統(tǒng)的環(huán)境邊界，流經(jīng)進(jìn)氣管發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油混合燃料時(shí)的性能得到應(yīng)有的發(fā)-+空濾器→進(jìn)后。懶必后廢氣通過排氣揮道一排氣管→中國煤化工排氣系統(tǒng)的環(huán)文章通過在原有單一汽油燃料的汽油機(jī)的基礎(chǔ)境邊界?！癥HCNMHG-32-AutoEnineer第1期Enimn:汽車工程師FOCUS技術(shù)聚焦COENDesign-Innovation發(fā)動(dòng)機(jī)工作模型是比較成功的。因此，可以應(yīng)用該模型進(jìn)一步對乙醇汽油靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行預(yù)測及來運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。0ε6ol 一計(jì)算值。-試驗(yàn)值總40白300年10002000 3000 4000 5 0006 000轉(zhuǎn)速/r/min)a 外特性下功率的對比1411298-之70一一-計(jì)算值P12。試驗(yàn)值圖1模擬計(jì)算模型1.1輸入的數(shù)據(jù)1000 2 000’ 00..40005000 6000主要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，如表1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦b外特性下扭矩的對比功數(shù)據(jù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式模擬計(jì)算結(jié)果給出，進(jìn)排氣道的362[344流量系數(shù)是氣道實(shí)驗(yàn)臺(tái)測試的結(jié)果，燃燒放熱率的曲326線根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測量得出。90E“。-計(jì)算值表1發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)-←試驗(yàn)值數(shù)值室238缸徑/mm73100020003000 4000 5000 6000轉(zhuǎn)速/ ( r/min)沖程/mm80外特性下比油耗的對比連桿長度/mm129.5圖2原機(jī)模型的標(biāo)定2發(fā) 動(dòng)機(jī)性能預(yù)測總排量/L1.3392.1燃料特 性的確定氣缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是空氣和燃料點(diǎn)火順序1-3-4-2的混合氣。為使問題簡化，假設(shè)空氣主要由氧氣和氮壓縮比10.0氣組成。燃料是汽油和乙醇的混合燃料，其中乙醇的1.2原機(jī)模型的標(biāo)定在應(yīng)用數(shù)學(xué)模型對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的工作過程?；瘜W(xué)成分為C2H2OH,汽油的主要成分取為C.Hs.,，擬計(jì)算之前，必須進(jìn)行模型相關(guān)參數(shù)修正，使模型適燃料中各組分的質(zhì)量分?jǐn)?shù)及其性質(zhì)直接影響燃燒質(zhì)合于特定發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，有效進(jìn)行特定運(yùn)行工況的性能量，在建模過程中對各組分的熱力特性參數(shù)需要通過預(yù)測。文章對原汽油機(jī)模型進(jìn)行標(biāo)定，進(jìn)行了多組發(fā)計(jì)算求得[13),，靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料特性參數(shù)，如動(dòng)機(jī)外特性試驗(yàn)，在試驗(yàn)過程中對進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫.表2所示。表2乙醇汽油靈活燃料的工質(zhì)參數(shù)度、冷卻水溫度、機(jī)油溫度、點(diǎn)火提前角及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)等進(jìn)行了測量，對模型參數(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的修乙醇體醇低熱值/辛烷理論空汽油的體積質(zhì)量/的質(zhì)( MJ/kg )慨比;E。代號積比(g/mL)量比(kg/kg)原機(jī)模型計(jì)算與試驗(yàn)對比，如圖2所示。在整個(gè)汽油00.7323.0593 14.5轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，結(jié)果之間的變化規(guī)律- -致， 模擬結(jié)果與E10 0.0.738.107 41.30194.8 13.909實(shí)測結(jié)果之間存在一定的差異， 但是二者的相對誤差E50 0.:0.7中國煤化工2都在5%以內(nèi)?？紤]到在建模過程中使用了各種簡化E90 0.9 0.780CNMH G9.2 9.512條件和假設(shè)，以及測試儀器本身的測量誤差，建立的乙醇0.79226.75- 33-Auo Enginer技術(shù)聚焦FOCUSEngime汽車工程師2011年1月設(shè)計(jì)創(chuàng)新2.2外特性預(yù)測發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性得到改善。另外，隨著壓縮圖3示出靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)外特性計(jì)算結(jié)比的增大會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向增大,缸內(nèi)溫度升高，果，由圖3可以看出，在對發(fā)動(dòng)機(jī)不做任何改動(dòng)的情有利于NO,的形成，因而壓縮比的提高又要受到尾況下，外特性功率和扭矩明顯下降，不能達(dá)到設(shè)計(jì)要?dú)馀欧欧ㄒ?guī)的限制。求。因此，需要在原機(jī)的基礎(chǔ)上對運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。通過分析可以看出，提高壓縮比可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都得到提高，所以，在容許的爆震和NO,排放要求下，應(yīng)盡量提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。由于乙醇的辛烷值比汽油高，將乙醇按一-定比例與汽油混40--E10計(jì)算值E50計(jì)算值合后，燃料的辛烷值提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性增加。-E90計(jì)算值20} s-汽油因此，可以考慮通過適當(dāng)提高壓縮比的辦法來提高發(fā)1000 2000 3000 .，4000 5000 6 000動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。a功率外特性8.0F2.246.4 .I40[40.634.88429970上--一-E10計(jì)算值B 17.4. E50計(jì)算值9011.6備2E90計(jì)算值-o- 汽油10.0 10.2 10.4 10.6 10.8 11.0 11.2 11.4 11.6 11.8 12.0)0020003000400050006000壓縮比轉(zhuǎn)速(/min))扭矩外特性圖3靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)外特性對比a壓縮比對功率的影響一E102.3發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油工作過程變單參數(shù)的確定129 E-E50 .在經(jīng)過驗(yàn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)模型基礎(chǔ)上，主要分析壓縮-E90.比、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣門遲閉角和空燃比對發(fā)動(dòng)機(jī)性112119能的影響，計(jì)算得出在確定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽e 105油達(dá)到最佳性能時(shí)對應(yīng)的參數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳性目91上能的評價(jià)指標(biāo)有多種，由于各參數(shù)在不同的評價(jià)指標(biāo)下對應(yīng)的參數(shù)值不同145)，文章選用最大扭矩作用點(diǎn)下發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和比油耗作為評價(jià)指標(biāo)來確定發(fā)b壓縮比對扭矩的影響動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油混合燃料時(shí)各參數(shù)的最佳值，取轉(zhuǎn)460 F速4400r/min為計(jì)算點(diǎn)，在改變1個(gè)參數(shù)的過程中,.440[a 420|模型的其他參數(shù)保持原設(shè)置不變。三400-E10. E502.3.1壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響品360E90壓縮比是影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一一個(gè)重要參三320E數(shù)。選取10~ 12區(qū)間段11 種壓縮比(步長為0.2)空300L進(jìn)行工作過程模擬計(jì)算，分析壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。壓縮比對比油耗的影響圖4示出壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，由圖4可圖4壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響以看出，隨著壓縮比的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩增2.3.2點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響大，燃油消耗率則有降低趨勢。這主要是由于壓縮比點(diǎn)火提前角是影響點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要因提高后，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對提高，素，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，燃油消耗率最低，選混合氣中的燃料分子氣化得更完全，顆粒更細(xì)密，再取-20~-8 °CA區(qū)間段的7種點(diǎn)火提前角(步長為2°CA)對發(fā)動(dòng)中國煤化工計(jì)算，點(diǎn)火提加.上渦流和紊流效果，將使燃料與空氣更加均勻地混前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性CNMHG所示。合。點(diǎn)火時(shí)能使混合氣燃燒速度加快，熱效率提高，-34-Auto Enpineer第1期Enimn:汽車工程師FOCUS技術(shù)聚焦CErNDesign-Innovation |從計(jì)算結(jié)果不難看出，點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)120F115E力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。隨著點(diǎn)火提前角的增加，110F一E10 .一E50乙醇汽油的動(dòng)力性顯著增大，比油耗略有升高。目105-E90一EI010060顯955:日90F85三50570575 580 585云4Ca進(jìn)氣遲閉角對扭矩的影響35-18_ 1:點(diǎn)火提前角/CA- E50三400a點(diǎn)火提前角對功率的影響馬380-E10墨340E岔320_E90.10605 610 6152105進(jìn)氣門遲閉角/CAb進(jìn)氣遲閉角對油耗的影響1.00p0.95E10(-) ~-20-80.90EF501-. E90(- )b點(diǎn)火提前角對扭矩的影響50.85E0.80[550p一E100.75[-E50. E900.70518161412一108主450400c進(jìn)氣遲閉角對充氣效率的影響典350圖6進(jìn)氣遲閉角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2.3.4空燃比對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響五300空燃比也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)，空燃比-2-16-1-10是否合適決定了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能的c點(diǎn)火提前角對比油耗的影響好壞。因此，為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同的使用工況應(yīng)選用不圖5點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響同的空燃比。2.3.3進(jìn)氣遲閉角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響選取不同區(qū)間段的10種空燃比(步長為1)對由于研究的發(fā)動(dòng)機(jī)為可變進(jìn)氣氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程進(jìn)行模擬計(jì)算。擬合后計(jì)算結(jié)果，而配氣正時(shí)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，進(jìn)而影響發(fā)如圖7所示。不難看出，在空燃比的變化范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。因此主要通過對進(jìn)氣遲閉角動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都存在最佳值，但的模擬計(jì)算來研究其對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。扭矩、燃油消耗率及充氣效率隨進(jìn)氣遲閉角的變是各種指標(biāo)達(dá)到最佳時(shí)所對應(yīng)的空燃比是不同的，因化關(guān)系，如圖6所示。在同一轉(zhuǎn)速下，不同的進(jìn)氣遲而在實(shí)際的工作中還應(yīng)根據(jù)排放的具體要求確定空燃閉角所對應(yīng)的充氣效率、扭矩和燃油消耗率是不同的。120p在進(jìn)氣遲閉角的變化范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和充氣效=110[率呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，而燃油消耗率則呈現(xiàn)先g 10[減小后增大的趨勢，獲得最大扭矩和最低燃油消耗率一100時(shí)所對應(yīng)的進(jìn)氣遲閉角是不同的。比較3種不同的燃油比例的計(jì)算結(jié)果可以看出，不同的燃油對應(yīng)的最佳進(jìn)氣遲閉角是不同的，大比例乙醇汽油對應(yīng)的最佳遲中國煤化工，一MHCNMH G .131閉角向前移動(dòng)。a空燃比對扭矩的影響-35-AuoEngineer藝技術(shù)聚焦 FOCUSEngime汽車工程師2011年1月設(shè)計(jì)創(chuàng)新6[前角的尋優(yōu)范圍設(shè)為一26 ~-2 °CA,進(jìn)氣門開啟提前32|角的尋優(yōu)范圍設(shè)為-36 ~-2 °CA，空燃比的尋優(yōu)范圍_E100[_ E50設(shè)為10~ 5.5。三46]-E902.4.2優(yōu)化結(jié)果分析每4442[本次優(yōu)化計(jì)算共進(jìn)行了325次循環(huán)計(jì)算，計(jì)算結(jié)果，如圖8所示，從圖8可以看出，尋優(yōu)變量的不同3 14組合對發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩有很大的影響，在參數(shù)的影響范空怏比圍內(nèi)，扭矩在一定范圍內(nèi)的最低值為66.42Nm，最b空燃比對功率的影響大值為94.001 4 Nm。900t點(diǎn)火提前角10? 800空燃比，700進(jìn)氣門開啟提前角90夏600量500全400300要運(yùn)一102009101112 13 14易研留-20c空燃比對油耗的影響啦3-30圖7空燃比對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響電2.4發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程的變多參數(shù)模擬優(yōu)化計(jì)算次數(shù)/次前面應(yīng)用建立的模型對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程進(jìn)行了a變量的變化過程單參數(shù)研究，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用乙醇汽油時(shí)性能隨所研究的參數(shù)變化的規(guī)律。這些模擬計(jì)算都是在單參數(shù)的變化范圍內(nèi)進(jìn)行的，因而只能反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能在這些單- -參數(shù)作用下的變化規(guī)律，無法全面反映各之80-參數(shù)之間的交互作用，難以確定各項(xiàng)參數(shù)耦合作用下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。應(yīng)用所建立的發(fā)動(dòng)機(jī)模型，采用AVL-boost與isight相結(jié)合的方式對發(fā)動(dòng)機(jī)在1004400r/min'下，使用E90燃料時(shí)進(jìn)行多參數(shù)優(yōu)化研究，b目標(biāo)值的變化過程在模擬計(jì)算中以多個(gè)參數(shù)作為尋優(yōu)變量，確定目標(biāo)函書數(shù),確定多個(gè)參數(shù)耦合作用下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳扭矩性能。2.4.1尋優(yōu)變 量的確定在優(yōu)化的過程中通常要選取對目標(biāo)函數(shù)影響較大2而又可控的參數(shù)作為尋優(yōu)變量，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩受多因素影響，但是每個(gè)因素影響的方式和影響程度是不同的:壓縮比對發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的影響具有單向性，即在變量的設(shè)置及最優(yōu)變量參數(shù)圖8多變量耦合分析圖允許的爆震條件和環(huán)保等條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨著通過模擬計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油靈活這些參數(shù)的增大而增大,由于本機(jī)為靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到最大值時(shí)對應(yīng)的點(diǎn)火提前角最終取壓縮比不變?yōu)?0;而在點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣遲為- -26 °CA，進(jìn)氣遲閉角為- 20 °CA，空燃比為8，此閉角和空燃比的變化范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩具有最佳時(shí) 對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為94 Nm。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)值，這些參數(shù)過大或過小都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩降低，的 工作過程是- -個(gè) 多參數(shù)相互耦合的過程，在尋求發(fā)因而他們耦合作用下對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響更大。因此動(dòng)機(jī)性能最優(yōu)指標(biāo)時(shí)應(yīng)綜合考慮多方面的因素。以點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣遲閉角及空燃比作為自變量對發(fā)最終的3種燃外性州營切6用如圖9所示。動(dòng)機(jī)工作過程進(jìn)行優(yōu)化研究，考慮到這3個(gè)參數(shù)改變乙醇汽油靈活中國煤化工基本達(dá)到汽油IHCNMHG,的可能性并根據(jù)上面計(jì)算的參數(shù)變動(dòng)范圍，將點(diǎn)火提燃料 下的功率和心，M只且較低，比油耗AutoDEngineer第1期Enimn:汽車工程師FOCUS技術(shù)聚焦CErtN| Design-Innovation |有較多的增加，但當(dāng)量比油耗相對原汽油機(jī)來說會(huì)有3結(jié)論一.定量的減小。1)對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程進(jìn)行變參數(shù)計(jì)算分析和120p多參數(shù)耦合作用下的優(yōu)化計(jì)算可以加深對該參數(shù)作用效果的認(rèn)識(shí)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定起著指導(dǎo)作用，可滿足100|靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的性能要求。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，30}靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能指標(biāo)基本能達(dá)到汽油機(jī)的水安6(+ E10校正扭矩平，是一種汽車新能源值的發(fā)展方向。. E50校正扭矩. E90校正扭矩2)通過AVL- boost模擬計(jì)算軟件獲得了十分有40f+E10校正功率20價(jià)值的仿真結(jié)果，通過對這些結(jié)果的詳細(xì)分析，充分. E50校正功率E90校正功率| 10提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)效率。仿真計(jì)算是一一種有效、可靠且準(zhǔn)確度高的設(shè)計(jì)方法，為性能升級和開發(fā)新發(fā)動(dòng)1200 2000 2800.3600 44005200 6 0000機(jī)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化奠定了良好的基礎(chǔ)。a功率和h率和扣矩圖參考文獻(xiàn)600[1]王運(yùn)生.基于KIVA-3V的乙醇汽油燃燒過程仿真研究[D].重慶:重慶大學(xué)，2008.500[2] Wen Dai, Sreeni Cheemalamarri, Eric W.Curtis, et al. Engine Cycle三400Simulation of Ethanol and Gasoline Blends[J]. SAE, 2003 :2003-01-3093.墨300|[3]胡亞楠.捷達(dá)ATK發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒乙醇汽油混合燃料工作過程數(shù)值?！鸈1O擬分析[D].黑龍江:東北林業(yè)大學(xué), 2007.200士E50[4] Rafael C.Clemente, Edward Werninghaus, Eugenio P. D. Coelho100 |et al. 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