2012年第12期物流工程與管理交通運(yùn)輸?shù)?4卷總第222期LOGISTICS ENGINEER ING AND MANAGEMENTdoi:10. 3969/j. issn. 1674-4993. 2012. 12. 038煤氣化項(xiàng)目下的大型氣化爐設(shè)備運(yùn)輸車輛技術(shù)的研究口付為'，曾佑君”，陸文娟'，潘鋼強(qiáng)( 1.東方電氣集團(tuán)大件物流有限公司，四川成都611731;2.東方鍋爐(集團(tuán))股份有限公司，四川自貢 643000)[摘要] 通過對(duì)煤氣化項(xiàng)目中的氣化爐設(shè)備特點(diǎn)的研究，從運(yùn)輸車型、運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)、運(yùn)輸線路三個(gè)方面入手，著重對(duì)適載車型的裝載技術(shù)、特種包裝設(shè)計(jì)等車輛技術(shù)進(jìn)行了論述。通過一個(gè)運(yùn)輸實(shí)例的具體應(yīng)用，確保在實(shí)際生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全并提升了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。[關(guān)鍵詞]氣化爐;大件運(yùn)輸;特種車型;包裝設(shè)計(jì);運(yùn)輸線珞[中圖分類號(hào)] F252. 82[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B[文章編號(hào)] 1674-4993 (2012) 12-0093-03The Research about the Large Equipment Transport Technology of Gasification Furnace under theCoal Gasification Project口FU Wei' ,ZENG You-jun', LU Wen-juan', PAN Gang- -qiang(1.Dec Project Cargo Logistics CO,LTD,Chengdu 611731;2.Dongfang Boiler Group CO.,LTD,Zigong 643000, China)[Abstract ] Based on the study of transport characteristics in the gasification furnace equipment under the coalgasification project, from the three aspects with transport vehicles, transport packaging design and transportation routes,focus on the optimization and improvement of applicable vehicle loading technology, special packaging design,transportation route selection. A comprehensive transportation optimization scheme was put forward based on the threeelements above. With the help of a transport examples was applied concretely, In the actual production to achieve a safe andeffective transport and improve the quality of transport services.[Key words] gasification furmace; heavy goods transport; special vehicles; packaging design; transport route1引言輸方式。從煤氣化項(xiàng)目的交貨現(xiàn)場看，大多分布于西北地區(qū)“煤氣化”,指的是將低價(jià)值的碳?xì)浠衔锶剂?，主要?如內(nèi)蒙古、山西、新疆等產(chǎn)煤區(qū))、貴州地區(qū)(經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)煤炭，轉(zhuǎn)化成高價(jià)值的產(chǎn)品一合成氣。 氣化可以替代通常地區(qū))等。這些地區(qū)要么是產(chǎn)煤大省，要么是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地只能使用天然氣作為進(jìn)料的工藝，并且氣化技術(shù)可處理煤和區(qū)，當(dāng)?shù)亟煌l件相對(duì)較差，基本上不靠大江大河，屬于典石油焦炭等進(jìn)料，生產(chǎn)各種高附加值產(chǎn)品，用于發(fā)電、熱電型的內(nèi)陸地區(qū),公路運(yùn)輸更是唯一的運(yùn)輸方式。 受立交橋、聯(lián)產(chǎn)，以及生產(chǎn)氫氣、合成氨、甲醇和其他化學(xué)品。我國《能人行天橋、各種警示路牌、電力電信通信線路等高空障礙限源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確指出:煤氣化技術(shù)是提高我國制，高度控制在5米以內(nèi)是我國目前公路運(yùn)輸通行的現(xiàn)狀。能源利用率和清潔度的重要手段，將在“十二五”期間大力為保證氣化爐公路運(yùn)輸通行，需要在運(yùn)輸通行路線和車發(fā)展。東方電氣集團(tuán)作為我國最大的發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)，早型的選擇上下功夫。主要工作之-一是尋找一條通行高度達(dá)5在2009年便著手煤氣化技術(shù)的自主研發(fā)，并與殼牌石油聯(lián)米及以上、且通過公路橋梁少的滿足通行的運(yùn)輸路線，在此合開發(fā)氣化爐及其他設(shè)備，取得了許多成果。不重點(diǎn)論述;其二，在車型選擇上:為降低車貨總高，需選氣化爐作為煤氣化工藝主要的生產(chǎn)設(shè)備,其主要特點(diǎn)是:用特殊車型。必要時(shí)，還需進(jìn)行車型改造設(shè)計(jì)和包裝支座設(shè)超重單件重達(dá)300噸以上;超限一 直徑在4.7米以上,計(jì)，以最大限度的降低運(yùn)行高度。東方電氣大件物流公司作爐體高度在20米以上，這給運(yùn)輸提出了很高要求。為東方電氣集團(tuán)旗下的專業(yè)大件運(yùn)輸公司，從2010年起便眾所周知，為實(shí)現(xiàn)設(shè)備“門到門”運(yùn)輸，可采用全程公致力于氣化爐專項(xiàng)運(yùn)輸車輛技術(shù)的研究,為確保運(yùn)輸安全實(shí)路直達(dá)、公水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，而公路運(yùn)輸是主要的運(yùn)施，將車輛選擇和包裝支座設(shè)計(jì)作為氣化爐設(shè)備運(yùn)輸技術(shù)方[收稿日期] 2012-11-10[作者簡介]付為(1982-), 男，重慶豐都人，工程師，物流工程碩士,東方中國煤化寧場部部長助理。曾佑君(1972-)， 男，湖南武崗人，工程師，東方電氣集團(tuán)東方鍋YHCNMHG部部長。部副部長。陸文娟(1962-), 女,河北唐山人，高級(jí)工程師，東方電氣集團(tuán)大化潘鋼強(qiáng)(1967-), 男，江蘇江陰人，高級(jí)工程師，東方電氣集團(tuán)東方鍋爐股份有限公司技術(shù)中心包裝設(shè)計(jì)室主任。94物流工程與管理第34卷.面首要解決的問題。通過分析，以上兩種車型主要有四個(gè)共同特點(diǎn):①利用2運(yùn)輸車輛技術(shù)研究中間框架設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將設(shè)備落于中間框架中，設(shè)備底部表面2.1基本思想的支管可伸至框架下，使得運(yùn)輸高度有效降低，從而保證了氣化爐作為煤氣化工藝主要的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)周期長，通過性;②利用兩個(gè)液壓車板分載受力，將設(shè)備重力經(jīng)由承制造成本高，制造和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求高，運(yùn)輸質(zhì)量將直接影載的框架梁傳導(dǎo)至兩端的液壓車板上，實(shí)現(xiàn)了載荷的均勻分響生產(chǎn)質(zhì)量。因此，為確保運(yùn)輸質(zhì)量“安全無損、萬無-一失” ，布;③隨著所運(yùn)貨物的長度的變化，橋式框架車承載主梁的需要運(yùn)輸車輛技術(shù)的保障。長度和鉗夾式中間連接梁的長度可適當(dāng)延伸;④兩種車型均從公路運(yùn)輸角度考慮，氣化爐屬超重、超長、超高設(shè)備。多次實(shí)施運(yùn)輸，屬成熟車型。-般其殼體表面在正交方向上分布有四個(gè)燒嘴，這四個(gè)燒嘴兩種車型的主要不同之處在于:①固定方式不同:橋式除法蘭蓋可取下外，設(shè)備的整體尺寸基本不能改變，導(dǎo)致超框架車采用鋼絲繩和葫蘆等綁扎工具將設(shè)備固定，為防止前高。而交貨現(xiàn)場在內(nèi)陸地區(qū)，必須采取陸運(yùn)。因我國公路運(yùn)后位移可加限位器;鉗夾式車采用上下梁組成的鉗夾梁，分輸- -般通行限高在5米以內(nèi)，為保證氣化爐的通過，除選擇別對(duì)設(shè)備的兩端進(jìn)行夾持，保證設(shè)備固定于框架梁上;②車-.條達(dá)到5米及以上的可行路線外，必須將設(shè)備裝車后的最型自重不同:橋式車- -般自重達(dá)80噸以上，而鉗夾車自重低運(yùn)行高度控制在4.9米內(nèi)(0.1 米作為動(dòng)態(tài)運(yùn)輸通行的安一般不超過80噸。車型自重與所運(yùn)設(shè)備重量有關(guān);③橋式全距離)。因此，只有選擇合適的車型并設(shè)計(jì)合適的支座包裝框架車運(yùn)輸時(shí)，所運(yùn)貨物在框架范圍內(nèi)，對(duì)所運(yùn)貨物保護(hù)效方案，才能降低運(yùn)輸高度滿足通行要求。否則，如采取下挖果較好;而鉗夾車運(yùn)輸時(shí)，所運(yùn)貨物裸露在外，保護(hù)效果相路面等排障措施，會(huì)無限增大運(yùn)輸成本，不僅使氣化爐運(yùn)輸對(duì)較差。不可按，也會(huì)給企業(yè)造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失;同時(shí)，開挖2.1.2包裝設(shè)計(jì)方案道路的施工及復(fù)原期對(duì)交通也產(chǎn)生不利影響。下面從車型選包裝的主要作用是保護(hù)被包裝的物品。氣化爐包裝支座擇和包裝設(shè)計(jì)兩個(gè)方面具體分析如下: .是運(yùn)輸車輛與氣化爐設(shè)備之間的連接部件，作為包裝的主要2.1.1車型的選擇形式之一一，其主要使用不僅有利于車輛的裝載更有利于確保氣化爐設(shè)備高度達(dá)4.7米，要想將運(yùn)行高度控制在4.9運(yùn)輸質(zhì)量安全。米內(nèi)，以國內(nèi)現(xiàn)有的各種大件運(yùn)輸特種車型來看，有兩種典包裝支座有兩個(gè)重要的技術(shù)性指標(biāo):一是尺寸，二是強(qiáng)型車型可供選擇: - .是橋式框架車(見圖1)。該車型是因國度。包裝支座的尺寸會(huì)影響到氣化爐裝車后的運(yùn)行高度、寬家重點(diǎn)項(xiàng)目的增多，重要設(shè)備的重量和尺寸的增大而發(fā)展起度等尺寸，從而影響運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^性;而包裝支座的強(qiáng)度也會(huì)來的，目前國內(nèi)主要集中在北方地區(qū)，屬于運(yùn)輸稀缺資源;直接影響到運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全。因此，氣化爐包裝支座的整二是鉗夾式框架車(見圖2)。該車型是仿效鐵路鉗夾車的構(gòu)體設(shè)計(jì)方案是運(yùn)輸車輛技術(shù)研究的重要內(nèi)容。造原理，由國內(nèi)特種車制造廠自主改造而成，此車型國內(nèi)運(yùn)因此，氣化爐包裝支座設(shè)計(jì)時(shí)，主要應(yīng)考慮三個(gè)方面的用相對(duì)較少。影響因素:①支座支撐氣化爐位置的確定一根據(jù) 所運(yùn)設(shè)備承載主梁強(qiáng)度和車輛承載強(qiáng)度來確定;②支座的外形設(shè)計(jì)應(yīng)與設(shè)備承載表面及車型匹配;③支座強(qiáng)度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足受力要求。在實(shí)際運(yùn)用中，東方電氣大件物流公司通過長期探索實(shí)踐，針對(duì)氣化爐設(shè)計(jì)了分別適用于橋式框架車和鉗夾車兩種分載架平板掛車水平支撐車型的專用托架。經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算，滿足大件運(yùn)輸要求。重直斜交撐2.2應(yīng)用實(shí)例水平朝支撐2.2.1項(xiàng)目概況TIL以東方電氣大件物流公司于2012年承運(yùn)某煤化I項(xiàng)目中的3臺(tái)氣化爐為例，氣化爐參數(shù)為:單件重量310噸，尺寸24373 x 4800x 4800mm。該項(xiàng)目制造基地在四川德陽，交貨地在內(nèi)蒙古某施工現(xiàn)場。運(yùn)輸方式采用公水聯(lián)運(yùn):德陽圖1橋式框架車至樂山公路運(yùn)輸，樂山至某港口水路運(yùn)輸，再由該港口至內(nèi)蒙古施工現(xiàn)場公路運(yùn)輸。經(jīng)分析，德陽至樂山是四川省專門為大件運(yùn)輸設(shè)計(jì)的大件路，無高空障礙，通行能力極強(qiáng)，不存在通行問題;水路運(yùn)輸也不存在問題;而由某港口至內(nèi)蒙古施工現(xiàn)場公路運(yùn)輸段，應(yīng)是氣化爐中國煤化工前文已經(jīng)介| YHC N M H G滿足通行要求。圖2鉗夾式框架車在此以橋式框架車為例，對(duì)橋式框架車主承載梁的強(qiáng)度驗(yàn)算、第12期.付為等: 煤氣化項(xiàng)目下的大型氣化爐設(shè)備95包裝支座位置的確定及包裝支座的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算進(jìn)行論述。受力分析見圖4。2.2.2支座位置確定和橋式框架車主承載梁強(qiáng)度驗(yàn)算橋式框架車屬成熟車型，多次在重點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸中使用，可以承擔(dān)氣化爐運(yùn)輸任務(wù)。但此次運(yùn)輸?shù)臍饣癄t長達(dá)24余米，橋式框架車有效承載空間只有14.6米,不能滿足長度要求。為滿足運(yùn)輸，主承載梁需加長。因此，需要對(duì)支座位置進(jìn)行初步確定;同時(shí)，對(duì)加長后的主承載梁強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。①支座位置的確定。支座位置影響主承載梁的強(qiáng)度，因此應(yīng)首先確定支座位置。本項(xiàng)目考慮1件設(shè)備裝配兩副支座。70首先,判斷設(shè)備的重心和幾何中心是否重合相對(duì)較困難，所以先假設(shè)重心偏頭部約333mm，且裝載時(shí)設(shè)備重心對(duì)正橋的中心，托架(吊帶) 相對(duì)重心對(duì)稱布置，支點(diǎn)距預(yù)定為16.8米，確保轉(zhuǎn)向的橋式車組前后塔臺(tái)支點(diǎn)距達(dá)54.4米。3.如圖3:2473_124050000010000000噸00圖4托架受力及截面分析圖已知:托架支點(diǎn)距5550,氣化爐直徑3820,托架A-A截面高度340 (如圖3)設(shè)定裝載時(shí)，偏載10%; 動(dòng)載系數(shù)30%，則每個(gè)托架承載的重量G=220T, T1 =G/2,根據(jù)力平衡和力矩平衡得方程組后計(jì)算: N=183.4T， a=53.15°圖3橋式框架車裝載尺寸和彎矩圖②托架強(qiáng)度計(jì)算。按橋式框架車滿載計(jì)算，主承載梁允許最大彎矩:A正彎應(yīng)力計(jì)算[W]=2325TM彎矩計(jì)算: M= 228.70TM;剪力計(jì)算: T1=T2=110T。托架支點(diǎn)力: T= (G水體/4) + (G托集/2) =80.5 噸;彎矩圖、剪力圖見圖5:考慮動(dòng)載系數(shù)0.3,實(shí)際計(jì)算托架支點(diǎn)力選取: T理論= 104.7噸;吊帶距塔臺(tái)中心(支點(diǎn))最遠(yuǎn)距離: L=22.2M。 則兩托架最小間距為: 10 米。結(jié)論:托架間距16.8米滿足要求。②主承載梁的最大彎矩計(jì)算。根據(jù)荷載效應(yīng)比較法，主承載梁允許彎矩為:團(tuán)氣化爐實(shí)際支點(diǎn)距為: 16.8米， 每支點(diǎn)承受: 80.5 噸，則主承載梁承受的最大彎矩為: 1967.4TM≤ [W]圖5彎矩圖和剪力圖結(jié)論:主承載梁強(qiáng)度滿足要求。如圖3 (截面圖)知:B=700; H=340; b= 500; h=260。2.2.3包裝支座的設(shè)計(jì)抗彎模量: J=0.156X 1010 mm';最大正應(yīng)力: σ1=包裝支座的外形設(shè)計(jì)可采用兩種方案。方案- -: 包裝支24. 92kg/ mm2座單獨(dú)設(shè)計(jì)是慣用方法,將支座放置在橋式框架車的承載底B純拉應(yīng)力計(jì)算梁上;方案二:用包裝支座代替橋式框架車上的承載底梁。已知F= 146.72T;抗拉截面面積: S=2.8X 104 mm2 ;經(jīng)分析，方案- -能夠滿足高度要求的條件下，為實(shí)現(xiàn)平板掛純拉應(yīng)力: σ,=F/S=5.24kg/ mm2車裝載運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸，該支座下仍需鋪墊300mm高的木C結(jié)論托架，給運(yùn)輸安全帶來隱患。而方案二，用包裝支座代替承已知托架材中國煤 化工mm載底梁,更加安全可靠，故優(yōu)選方案二。實(shí)際應(yīng)力: .①托架受力分析及計(jì)算。托架強(qiáng)度滿MH.CN M HG(下轉(zhuǎn)第9o頁))0物流工程與管理第34卷.三線城市和西部地區(qū)時(shí)，由于包裹件太多，,分揀中心或中轉(zhuǎn)站初期可以半自動(dòng)分揀和人工揀選相結(jié)合。在貨物量較大的集點(diǎn)設(shè)施設(shè)備人員不足,來不及分揀配送。所以大量包裹被積壓，散中心引入自動(dòng)分揀系統(tǒng)，將各個(gè)大區(qū)的貨物自動(dòng)分類，將造成新來件進(jìn)不去，積壓件出不來。揀選分成大類的貨物再交由人員進(jìn)行人工揀選。采用自動(dòng)分此外，由于目前柴油供應(yīng)緊張等因素影響，快遞企揀系統(tǒng)需要在收件階段就對(duì)快件進(jìn)行規(guī)范的包裝，這樣可以業(yè)運(yùn)力受到一定限制，致使到貨周期變長。節(jié)省后續(xù)流程的工作量。同時(shí)，引入RFID識(shí)別手段，提高3爆倉的應(yīng)對(duì)策略分揀速度，為派件員配備信息終端，進(jìn)行信息化管理。要真正解決爆倉這個(gè)問題，還需要政府部門、電子商務(wù)3.5進(jìn)行物流聯(lián)盟、共同配送企業(yè)和快遞企業(yè)三方來共同努力。我國快遞企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，而不應(yīng)該惡性競爭。民營3.1政府部門應(yīng)監(jiān)督指導(dǎo)，用價(jià)格的杠桿去調(diào)整快遞服務(wù)需求快遞企業(yè)應(yīng)該改變以前的低價(jià)惡性競爭行徑，加強(qiáng)合作，實(shí)應(yīng)該運(yùn)用市場競爭,用價(jià)格的杠桿去調(diào)整快遞服務(wù)需求。現(xiàn)優(yōu)勢資源互補(bǔ)，互用對(duì)方的物流資源。物流聯(lián)盟是指物流在物價(jià)部門的指導(dǎo)下，各快遞企業(yè)應(yīng)該充分考慮各部分運(yùn)營企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一成本，而不是一-直的低價(jià)競爭。旺季時(shí)快遞企業(yè)應(yīng)將價(jià)格提種功能上互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。這種模式是兩個(gè)或兩個(gè)以上的上去，這樣既可以保障服務(wù)品質(zhì)也可以避免低價(jià)競爭導(dǎo)致爆企業(yè)，以契約方式達(dá)到某種協(xié)議，開展聯(lián)合配送，建立聯(lián)合倉。同時(shí)，中高端市場定位的順風(fēng)和EMS等應(yīng)該根據(jù)實(shí)際體或互用對(duì)方配送系統(tǒng)的配送模式,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與情況，不同地域，相應(yīng)調(diào)低價(jià)格，獲得包裹配送的市場份額。方的“共贏”(2。比如:大型快遞公司可以開放部分的物流這樣，“四通一 -達(dá)" 分揀配送的包裹量就會(huì)相應(yīng)減少，爆倉的網(wǎng)絡(luò)資源給一些中小型的快遞企業(yè)使用。同時(shí)，大型快遞公概率就會(huì)減少。司當(dāng)物流業(yè)務(wù)量比較大時(shí)，分銷網(wǎng)點(diǎn)不足時(shí)，也可以利用派3.2改變促銷模式送件當(dāng)?shù)氐闹行⌒涂爝f公司的同城和省內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)資源。這從對(duì)快遞行業(yè)良性健康的角度看，電子商務(wù)企業(yè)有關(guān)節(jié)樣，雙方不用再投資擴(kuò)大自己的物流體系，但是互相合作,假8的促銷模式應(yīng)該做出一定的改變。比如考慮拉長促銷時(shí)利用對(duì)方的優(yōu)勢資源來彌補(bǔ)自己所在地區(qū)的劣勢。間，并利用市場來調(diào)節(jié)促進(jìn)供需平衡。再比如商家的促銷最3.6加強(qiáng)信息溝通好不要都統(tǒng)一聚集在同一-時(shí)間段，可以有一-定時(shí) 間間隔的分解決爆倉問題，還應(yīng)該從電子商務(wù)企業(yè)和快遞公司信息批進(jìn)行促銷。如“雙十一”這-一天，大多數(shù)商家統(tǒng)- -集中在溝通上著手，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)通過信息收集和數(shù)據(jù)模擬等方這一天促銷，讓很多消費(fèi)者瘋狂下單搶購，導(dǎo)致了包裹件的式科學(xué)預(yù)估特殊時(shí)期的銷售量，將預(yù)計(jì)結(jié)果進(jìn)行公告，從而急劇增加。如果，促銷價(jià)格不變動(dòng)的情況下，商家拉長促銷讓快遞公司提前做好充分準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)物流高峰期。另外，快時(shí)間，就能減少每天的訂單量，每天配送的包裹量,從而緩遞協(xié)會(huì)總結(jié)每年快遞公司的整體運(yùn)輸能力，讓消費(fèi)者擇優(yōu)選解快遞業(yè)的壓力。擇，倒逼快遞公司事先謀劃的積極性。3.3自營物流和第三方物流相結(jié)合4總結(jié)電子商務(wù)企業(yè)當(dāng)規(guī)模和業(yè)務(wù)量達(dá)到一定的程度時(shí)，可以眾所周知，快遞服務(wù)在電子商務(wù)發(fā)展中起著至關(guān)重要的考慮在密集區(qū)域自建物流體系。一線城市的派送可以由自建作用。快遞企業(yè)是電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)銷售的第-一個(gè)和客戶直物流體系來承擔(dān)，二三線城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)建立物流中心，成接接觸的橋梁，他們的服務(wù)質(zhì)量直接影響客戶。電子商務(wù)的本巨大，因此可以考慮外包，和第三方物流商(比如: 中國蓬勃發(fā)展也帶來快遞業(yè)的飛速發(fā)展。但是在發(fā)展過程中難免郵政、順豐速遞、宅急送或者四通一達(dá)等快遞公司) 合作，會(huì)出現(xiàn)-一些問題，爆倉問題就是一種體現(xiàn)。 因此，為了促進(jìn)以便更好的組織供應(yīng)鏈。這樣，網(wǎng)購訂單量大的時(shí)候，內(nèi)部快遞業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的和諧發(fā)展，就必須盡快解決這些深物流體系就可以分擔(dān)-部分包裹件的分揀配送。緩解快遞業(yè)層次的問題。節(jié)假日的巨大壓力。[參考文獻(xiàn)]3.4采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)，進(jìn)行信息化管理[1] 段宗訓(xùn).中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析D].企業(yè)導(dǎo)目前很多快遞企業(yè)主要采用人工分揀方式，自動(dòng)化程度報(bào)，2012, (3) :94.較低，效率比較低下，差錯(cuò)率高，漏撿或錯(cuò)撿時(shí)有發(fā)生?？糩2]趙軼凡,李朔民營快遞企業(yè)的爆倉現(xiàn)象及應(yīng)對(duì)措施探究[].慮到全自動(dòng)分揀投資比較大，維護(hù)費(fèi)用也比較高，快遞企業(yè)商品與質(zhì)量，2011, (8) :224.(上接第95頁) 3結(jié)論保證了大件運(yùn)輸?shù)陌踩ㄟ^性，也充分說明特種車輛技術(shù)已通過對(duì)氣化爐設(shè)備特點(diǎn)的分析，選擇橋式框架車或鉗夾在實(shí)際運(yùn)輸執(zhí)行中得到了很好驗(yàn)證。式框架車的專用特種車型，設(shè)計(jì)出與氣化爐及車型匹配的專用包裝支座，通過一-系列科學(xué)的受力分析和強(qiáng)度驗(yàn)算，使得[1]聞邦椿.. 主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.特種車輛、支座滿足氣化爐動(dòng)態(tài)運(yùn)行指標(biāo)，達(dá)到優(yōu)化運(yùn)輸方[2]嚴(yán)雋耄,主編中國煤化工道出版社,2005.案的目的。三臺(tái)氣化爐于2012年9月底同時(shí)安全運(yùn)抵內(nèi)蒙[3] 羅頂瑞,朱兆fYHCNMHGt方案實(shí)例分析.古現(xiàn)場，充分說明橋式框架車的改造和支座設(shè)計(jì)方案有力的[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2008.