利望周冰穹A是南極內(nèi)陸冰蓋海拔最高人類科學(xué)探險的腳步。冰穹A是南極冰蓋尚未開展的地區(qū),氣候條件極端惡劣,被稱為科學(xué)探測的制高點,也是南極四個必爭之點不可接近之極”。然而,也正是這極點、冰點、磁點和高點中唯一沒有被其他國家樣的條件,使冰穹A地區(qū)成為地球上搶占的點。最好的天文觀測臺址。冰穹A地區(qū)是南極冷源的中心區(qū),是南極冰蓋2007年底,中國第24次南極科上僅存的一個開展深冰芯鉆探的理想地點,它也學(xué)考察隊奔赴南極內(nèi)陸冰蓋,順利實是開展雪冰、大氣科學(xué)、空間物理和天文學(xué)觀測現(xiàn)人類歷史上的第二次、中國歷史上等科學(xué)觀測的理想地點,具有極其重要的科學(xué)價第二次登頂南極“冰蓋之巔”。在冰值。穹A半個月的時間,他們經(jīng)過艱苦卓近年來,國際上一些國家相繼制訂了冰穹A考絕的努力,克服重重困難,成功搭建察計劃。2004年9月,澳大利亞天文選址專家認為了中國首座南極高原天文觀測站,實南極冰穹C是目前地球上最好的天文觀測臺址,并現(xiàn)了在南極觀測宇宙星空的夢想。預(yù)測海拔4093米的南極最高點冰穹A可能更好。目標冰穹A為了驗證這一推測,中國第21次南極科學(xué)考察實施了南極中山站至冰穹A冰蓋斷面綜合考察,南極惡劣的自然條件從未能阻擋并于2005年1月成功登頂,實現(xiàn)了人類首次向南極冰蓋之巔發(fā)起的沖擊。同時也將我國甚冰穹A至是全世界天文學(xué)家的目光聚集到了冰穹A,因為這里擁有地球上進行天文觀測諸多得天獨厚的優(yōu)勢:第一,觀測時間長。每年有135天,即4個半月連續(xù)全黑夜,晴天時間②3高達90%以上,很容易實現(xiàn)四個半月的連續(xù)觀測并達到相應(yīng)的科學(xué)目標,即探中國首座南極高原天文觀測站中國煤化工CNMHG18測系外行星和測星震等第二,觀測的大氣環(huán)境可以與太空媲美。南極冰穹A大氣稀薄、干燥、塵埃少。這不只是對遠紅外和毫米波望遠鏡觀測,對光學(xué)波段觀測來說,都可能是地球上最佳的地面天文觀測站址之一。第三,風(fēng)速小,大氣湍動少,視寧度極好。這也是天文觀測最重要的指標之一。有數(shù)據(jù)表明,冰穹A平均風(fēng)速低于2米秒,超過4米秒的風(fēng)的情況極少,如此環(huán)境非常適合放置大型望遠鏡陣進行觀測。第四,干擾少。南極是地面上人工光源和電磁干正是基于這樣的條件,2007年年初,一項由我國最后從澳大利亞抵達南在澳大利亞短暫?？?雪龍”號從上海出發(fā)擾最少的地方。在海上,風(fēng)力有時達到6、7級,涌高浪大?！把┨煳膶W(xué)家主導(dǎo)、多國天文學(xué)家參與的《南極冰穹A的天文選址和天文觀測》項目誕生了,正式拉開了中國龍”號開始明顯地搖晃起來,許多人開始暈船。解決暈船,有兩個辦法:一個是臥床不起,任極天文事業(yè)的序幕。憑輪船隨意搖晃;另一個辦法是扶著窗臺遙望大海遠前往南極方,保持自身對平衡的正確判斷。時間長了以后,人們逐步適應(yīng)了輪船搖擺的頻率,一切生活就恢復(fù)正2007年,曾經(jīng)創(chuàng)造了多項南極科考史上“第常。隊員們開始抓緊時間熟悉南極高原天文觀測站儀的“雪龍”號考察船經(jīng)過一番改造,提高了科學(xué)考察器、設(shè)備的資料和安裝說明,分析、討論并制定安裝能力、航行自動化及安全性、船員居住的舒適性,新計劃,抽時間與考察隊領(lǐng)導(dǎo)和其他項目成員協(xié)調(diào)工增了實驗室面積300多平方米,并實現(xiàn)了機艙無人化作,將天文觀測站的安裝計劃細化到每一天的具體任科考數(shù)據(jù)實時傳輸、互聯(lián)網(wǎng)接入居住艙等目標。務(wù)。當“雪龍”號穿過了南緯60°的西風(fēng)帶(“西風(fēng)帶”指的是南北緯40°~60°之間的區(qū)域,因常年吹西風(fēng)而得名)之后,船上就會興起“猜冰山”的活動,這也是每次南極科考的保留節(jié)目之一。幾乎每個考察隊員都在猜測出現(xiàn)第一座冰山的位置,并且鄭重其事地填表,張貼在餐廳里。而最終,“雪龍”號船員此行所看見的第一座冰山現(xiàn)身于南緯62°40°。接下來,“雪龍”號進入浮冰區(qū)。遼闊的海面上被浮冰遮蓋著,冰間水道很窄,很崎嶇,深藍色的海龍?zhí)査畯谋g夾道里露出來,像最純凈的藍寶石。浮冰區(qū)的出現(xiàn)告訴人們,南極已經(jīng)近在咫尺了。YHE中國煤化工CNMHG登南極此時,24人的車隊正式從“雪龍”號出發(fā)前往中山站。6輛雪地車列縱隊,按預(yù)定路線駛向中山站。10經(jīng)過艱辛的破冰航行,“雪龍”號行進到距離中多千米的路程雖然不長,但車隊途中要經(jīng)過一個近40山站(中國在南極洲建立的科學(xué)考察站之一)18千米厘米和一個近60厘米的冰裂隙,這對重型雪地車是最處開始卸貨。這是一場堪稱與死神面對面較量的冰上大的考驗。卸貨行動,即在海冰還沒有融化前,南極考察隊用運每到達一個冰裂隙,走在最前面的導(dǎo)航車都要停輸車輛通過冰面把貨物運上中山站。下來,先下車實地察看,然后小心翼翼地行進。在開今年的卸貨任務(wù)較往年更加危險,因為此次考察雪地車行駛途中,不時地感到車輛的意外下沉。本來出發(fā)較晚,到達時間也晚,南極海冰融化更多,冰層就脆弱的冰面經(jīng)過多次行使,危險系數(shù)也逐漸加中是既有水也有冰,情況很不理想。大,想到薄冰下是近千米的海水,每一個人的心雪龍?號破冰航行都提到了嗓子眼。好在有驚無險,在大家的共同努力下,經(jīng)過晝夜奮戰(zhàn),考察隊終于成功地完成此次冰上卸貨,簡直是一場真實的“如履薄冰”行動。抵達冰穹A從中山站到南極內(nèi)陸冰蓋最高點冰穹A,來回2000多千米,茫茫前路,有深不可測的冰裂隙、有望而生畏的暴風(fēng)雪、有危機四伏的白化天氣,更有許多不可預(yù)知的突發(fā)事件在挑戰(zhàn)經(jīng)過多少個日日夜夜的準備,帶著多少位天文學(xué)家的期盼,懷著多少對南極內(nèi)陸冰蓋的憧憬,考察隊終于踏上前往冰穹A的漫長和充滿懸念的旅程。中國煤化工CNMHG察隊的車輛此次南極內(nèi)陸冰蓋考察與以往相比,是規(guī)模最大的一次。經(jīng)過幾天的艱難跋涉,考察隊到達了南極內(nèi)A方向推進了464千米;在第15次南極考察期間到達距陸冰蓋海拔3000米以上的高原地區(qū)。隨著海拔不斷中山站直線距離1096千米的位置,并且派出小分隊到上升,大家的高原反應(yīng)也明顯加劇。一路上,考察隊達海拔3931米的位置,標志著我國南極內(nèi)陸冰蓋考察的車輛也因高原反應(yīng)頻發(fā)故障。在機械師的緊急搶修隊進入了冰穹A地區(qū);在中國第21次南極科學(xué)考察期下,才恢復(fù)正常。間,于2005年1月成功到達冰穹A最高點區(qū)域,并確定在冰蓋考察的行進途中,冰裂縫是最大的威脅之了最高點的準確位置,這是人類從地面上首次到達冰。受到地球引力的影響,冰蓋上的冰永遠處在運動穹A最高點,并在全世界范圍內(nèi)引起了重大反響。當中,由此造成了冰蓋上縱橫交錯的冰裂縫。這些裂終于,在經(jīng)過長達20多天、1286千米的艱難跋縫深度不同,而且由于冰裂縫上往往覆蓋著厚厚的冰涉后,12日上午,考察隊終于登上了南極冰蓋最高雪,難以發(fā)現(xiàn)。點一海拔4093米的冰穹A!這是人類歷史上的第二此次南極內(nèi)陸冰蓋考察隊所行進的路線,主要是次,也是中國歷史上第二次成功登上南極“冰蓋之沿著前幾次內(nèi)陸考察時的路線走的。在南極這種自然巔”。條件下,在許多地方,前人幾年前留下的車轍痕跡依然能夠登A清晰辨認出來。在此之前,中國曾經(jīng)進行了多次內(nèi)陸冰蓋考察:在第13次南極考察期間向冰穹A方向推進了300千米在第14次南極考察期間向冰穹中國煤化工CNMHGz21南極高原天文觀果圖南極高原天文觀測站未來的觀測按照計劃,建成后的南極高原天文觀測站主要由四個145毫米口徑反射式大視場望遠鏡組成的天文中國南極科學(xué)考察站望遠鏡陣、一臺亞毫米波望遠鏡兩臺監(jiān)測天空大氣變化情況的天光云量監(jiān)視儀、安在高臺上的聲波風(fēng)速計、一臺聲雷達、六臺可以自動控制的發(fā)電機組以及中心控制計算機和通信系統(tǒng)等設(shè)備組成。建成后的南極高原天文觀測站的主要任務(wù)是測定天文選址參數(shù),為下一步建立天文臺作準備。此在急出很繞勃外,望遠鏡陣還將監(jiān)測南極天區(qū)約平方度范圍的天體,進行變星監(jiān)測及統(tǒng)計分析,尋找系外行星、超新星等。當考察隊返回中山站后,南極高原天文觀測站傳回了首批數(shù)據(jù),中國煤化工站運轉(zhuǎn)基本良CNMHG蓋上的努力與付出獲得了豐厚的回報