2007年10月農(nóng)機(jī)化研究第10期柴油/乙醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)性能優(yōu)化試驗(yàn)研究劉存香,韋志康,劉學(xué)軍(1.廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,南寧530023;2.廣西大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,南寧530004)摘饔:利用LabⅥIEW軟件建立了噴醇量與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速間的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,利用以ARM7為核心的處理器對(duì)模型加以實(shí)現(xiàn)。實(shí)驗(yàn)表明,所研究的柴油/乙醇雙燃料電控系統(tǒng)性能穩(wěn)定,各項(xiàng)指標(biāo)與原機(jī)相比較都有很大程度的提高關(guān)鍵詞:動(dòng)力機(jī)槭工程;柴油/乙醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī);試驗(yàn)研究;電控系統(tǒng);虛擬儀器;處理器中圖分類(lèi)號(hào):TK4215文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1003-188x(2007)10—0182-040引言本文旨在通過(guò)先進(jìn)的 Labview虛擬儀器技術(shù),對(duì)柴油/乙醇的混合比例隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的不為能早日使柴油/乙醇汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展同來(lái)確定最優(yōu)化模型,而后利用ARM7為內(nèi)核的處理的主流,世界各國(guó)均開(kāi)展了大量的科學(xué)研究。國(guó)外器實(shí)現(xiàn)該最優(yōu)化模型已有少數(shù)研究機(jī)構(gòu)采用單片機(jī)對(duì)柴油/乙醇雙燃料系統(tǒng)進(jìn)行控制,但在國(guó)內(nèi)單片機(jī)技術(shù)應(yīng)用于柴油1優(yōu)化模型的確定乙醇雙燃料系統(tǒng)的報(bào)道還較為鮮見(jiàn)。而對(duì)于能實(shí)利用 LabVIeW軟件測(cè)定油泵循環(huán)供油量、供油時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速改變柴油乙醇混合比例拉桿位移量與油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速等三者之間的關(guān)系,的單片機(jī)電控系統(tǒng),還未有相關(guān)報(bào)道。相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集與顯示程序如圖1所示采樣數(shù)水SC.create or replac3萬(wàn)通道[緩存大小圖1數(shù)據(jù)采集與顯示程序框圖Fig. 1 The programme chart of the data col lection and display選定油泵轉(zhuǎn)速,在550-1100r/min范圍內(nèi),每循環(huán)供油量y關(guān)于供油拉桿位移量x,凸輪軸間隔75r/min進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn),每個(gè)轉(zhuǎn)速下測(cè)量?jī)纱?轉(zhuǎn)速x2的二元回歸方程為共測(cè)量16次y=001972+0006814巧+4.04×10x2()實(shí)驗(yàn)中,通過(guò)改變供油拉桿的位移量來(lái)實(shí)現(xiàn)循12回歸方程的顯著性檢驗(yàn)環(huán)供油量的變化,記錄轉(zhuǎn)速、拉桿位移變化量以及方差分析結(jié)果如表1所示。循環(huán)供油量的數(shù)值,其中供油拉桿位移量的變化數(shù)表1方差分析表值通過(guò) LabVIeW圖形化編程軟件來(lái)進(jìn)行顯示。試驗(yàn)Tab. 1 The table of the square analysis后,利用 MathCAD數(shù)學(xué)處理軟件對(duì)所得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行多元回歸分析。11二元回歸方程中國(guó)煤化工x106a=001收稿日期:2007-01-23CNMHG78x1UF(2l3)=670作者簡(jiǎn)介:劉存香(1981-),男,廣西寧明人,講師,碩上,(e-mbIl)gxlcx20008163.com.通過(guò)表1可知,F>F50(2:13),因此所得到的回182-2007年10月農(nóng)機(jī)化研究第10期歸方程是顯著的。2所示。1.3回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)9101112F1=6724>F001(1,13)=907F2=0.55