第25卷第5期能源技術(shù)Vol 25 No 52004年10月ENERGY TECHNOLOGY清潔能源與新能源乙醇柴油混合燃料的應(yīng)用研究張克范馬偉東馮文生楊建萍河南天冠集團(tuán)燃料乙醇公司河南南陽(yáng)473000摘要5%~15%乙醇柴油混合燃料在18℃以上不用助溶劑也可形成穩(wěn)定期較長(zhǎng)的混合燃料制品而添加適當(dāng)?shù)闹軇┦笶10及E15可以在較低溫度下保持長(zhǎng)期穩(wěn)定不分層。E10及E15的理化性質(zhì)與普通柴油接近柴油杋動(dòng)力性能下降幅度不大油耗增加不多排氣煙度卻有明顯的改善。關(guān)鍵詞涊乙醇柴油勘溶劑理化性質(zhì)應(yīng)用研究中圖分類(lèi)號(hào)TQ517.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼文章編號(hào)1005-743920045019403Application study of the ethanol Diesel oil mix fuelZHANG Ke-fan, MA Wei-dong, FENG Wen-sheng YANG Jian-pingHenan Tianguan Group Fuel Ethanol Company Nanyang Henan 473000, ChinaAbstract: Laboratory research indicate 5%-15% Anhydrous ethanol and diesel oil can form relatively steadily mixfuel under higher environment temperature( more than 18C) and anhydrous situation and needn,t emulsifier. Appropriateemulsifier can make E10 and E15 stable and does not divide layer under lower temperature. The character of E10 and E15are close to the ordinary diesel oil motive force performance is not big in fall, the oil consumption has a little increase thanhave obvious improvementKeywords: Ethanol diesel oil Emulsifier i Physics and chemistry character Application study我國(guó)柴油消費(fèi)量大于汽油柴油機(jī)有害排放物表1乙醇與柴油主要性質(zhì)比較氮氧化合物(NO、)及碳煙微粒(PM)已經(jīng)成為城市項(xiàng)目乙醇柴油空氣污染的禍?zhǔn)?。?shí)踐證明只要在柴油機(jī)上摻燒化學(xué)式CH, CH, OH少量乙醇燃料就可以明顯地降低這些排放量。我23X平均)國(guó)已成為石油進(jìn)口大國(guó)用乙醇替代部分柴油也有密度(20℃)e/cm30.78930.82~0.86利于我國(guó)的能源安全。目前利用糧食作物生產(chǎn)燃沸點(diǎn),℃78.5蒸發(fā)潛熱(20℃)kJ/kg料乙醇的產(chǎn)量有限價(jià)格偏高然而隨著乙醇生產(chǎn)技閃點(diǎn)13-14術(shù)的不斷發(fā)展預(yù)計(jì)不久的將來(lái)即可采用廉價(jià)的原自燃點(diǎn),℃料工業(yè)化生產(chǎn)因此各國(guó)政府對(duì)乙醇燃料的試驗(yàn)研十六烷值究及應(yīng)用都非常支持。國(guó)家發(fā)改委也已將乙醇燃料運(yùn)動(dòng)粘度(20℃)m2/s2,5~8.5的研究開(kāi)發(fā)列為可持續(xù)發(fā)展項(xiàng)目的重點(diǎn)之一。凝點(diǎn),Cl17.3表面張力,×103N/m1乙醇與柴油的混合低位發(fā)熱量MJ/kg42.5乙醇的十六烷值過(guò)低、自燃溫度高如果不改動(dòng)v凵中國(guó)煤化工比見(jiàn)表11。乙醇是壓縮比純乙醇很難在柴油機(jī)上靠壓燃著火。但是極性CNMH∝互溶渫油是非極性在柴油杋中摻入5%~15%無(wú)水乙醇所制成的混合的主要含有脂肪族的烷烴和烯烴憎水性強(qiáng),與醇柴油可以直接用于柴油機(jī)簡(jiǎn)單可行。很難互溶。柴油的粘度和比重與乙醇相差很多表1.1直接混溶研究面張力也比乙醇大因此乳化也相當(dāng)困難。研究發(fā)194·張克范等:乙醇柴油混合燃料的應(yīng)用研究現(xiàn)影響混合溶液穩(wěn)定性的主要因素是柴油的組成幾個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目中如ADM卡車(chē)對(duì)試驗(yàn)已累計(jì)行車(chē)和含水量以及環(huán)境溫度。把輕柴油與體積含水量約43.5萬(wàn)kn(270000英里)英國(guó)的AAE科技公在0.5%以下的無(wú)水乙醇混合并劇烈振蕩結(jié)果表司在配制10%的乙醇混合柴油時(shí)加入1.25%的明不添加任何助溶劑用0柴油制成的E10在18℃AAE添加劑在發(fā)動(dòng)機(jī)耐力測(cè)試和排放物測(cè)試中都以上至少能夠穩(wěn)定存放一個(gè)月而用-10°或0柴油有對(duì)乙醇柴油燃料使用良好的報(bào)道。瑞典Akzo制成的E5能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定存放。采用在柴油中混入 Nebel公司開(kāi)發(fā)的添加助熔劑 Braid”適用于含低比例10%以下)乙醇的方法在柴油發(fā)動(dòng)?xùn)i中直10%~15%乙醇的混合柴油燃料加入助溶劑的量接摻燒雖然方法簡(jiǎn)單易行推廣容易但有一定的為不超過(guò)5%無(wú)需仼何裝置和加熱制品混合均勻條件限制使用范圍有限。長(zhǎng)期保存不分層用于柴油車(chē)排污減少在小型試驗(yàn)12助溶劑乳化中尾氣檢測(cè)NO減少10%、煙塵減少15%。該公司采用助溶劑使乙醇與柴油形成均相的和穩(wěn)定的自1993年起就開(kāi)始進(jìn)行行車(chē)性能測(cè)試車(chē)隊(duì)總行駛可供壓燃式內(nèi)燃機(jī)使用的微乳化液需要滿(mǎn)足以下里程約55萬(wàn)km測(cè)試結(jié)果表明車(chē)輛的動(dòng)力性較使要求罰助溶劑最好是可潑濺混合的,無(wú)需加熱和用柴油僅降低3%~5%。另美國(guó)的 Betz dearborn特殊的混合存儲(chǔ)設(shè)備這樣燃料供應(yīng)商可方便地現(xiàn)公司、 Akzo nobe公司都有這方面的報(bào)道。天冠公場(chǎng)混合有利于降低成本灣制造助溶劑的原料供詞司也已開(kāi)發(fā)岀一種性能穩(wěn)定乳化效果明顯的助溶劑應(yīng)充足、價(jià)格低廉③3不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)作任何改動(dòng),“TGzJ″根據(jù)乙醇含量添加1.5%~2.5%的這種助可根據(jù)情況靈活選擇這種混合燃料或純柴油洏且溶劑可以使含10%~15%乙醇的混合柴油混合均發(fā)動(dòng)?xùn)i性能和燃料經(jīng)濟(jì)性盡可能不下降④混合燃勻穩(wěn)定存放3個(gè)月以上。助溶劑乳化除了助劑添料在低溫下也很穩(wěn)定存放一定時(shí)間不發(fā)生分層。加量根據(jù)環(huán)境溫度要作調(diào)整外不受外界條件影響通過(guò)添加助溶劑對(duì)乙醇和柴油進(jìn)行混合是國(guó)但目前的助溶劑價(jià)格普遍較高經(jīng)濟(jì)性較差。外許多科研機(jī)構(gòu)研究的重點(diǎn)。根據(jù)報(bào)道 Pure energy Corporat.發(fā)了一種名為Pm的添加劑,2混合柴油的主要理化性質(zhì)能使乙醇和柴油潑濺混合在配制含15%的乙醇混與柴油性質(zhì)相比混合柴油理化性質(zhì)略有不同,合柴油過(guò)程中加入2.5%的這種添加劑和少量十見(jiàn)表2①十六烷值有所下降但符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不六烷值增強(qiáng)劑配成的混合柴油已經(jīng)成功地應(yīng)用在表2E10、E15乙醇柴油與輕柴油檢驗(yàn)對(duì)比表國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)0輕柴油0°柴油0*柴油E00*柴油E15檢驗(yàn)項(xiàng)目(GB252-2000)實(shí)測(cè)值10(加1.5%助劑)(加2%助劑)氧化安定性總不溶物灬ng/100mL不大于2.560.6硫質(zhì)量含量不大于0.2水分體積含量%不大于痕跡痕跡痕跡痕跡痕跡酸度 meKon/10mL不大于7.010%蒸余物殘?zhí)抠|(zhì)量含量%不大于0.3灰分質(zhì)量含量0.00190.00180.0016銅片腐蝕(50℃、3h)級(jí)不大于1機(jī)械雜質(zhì)運(yùn)動(dòng)粘度(20℃)mm2/s3,0~8,0凝點(diǎn)不高于0冷濾點(diǎn),℃不高于4閃點(diǎn)閉口)℃不低于55十六烷值餾程回收溫度℃不高于300276.0回收溫度,℃不高于355H中國(guó)煤化工CNMHG95%回收溫度,℃不高于365352.8351.4密度(20℃)k實(shí)測(cè)830.5817.3808.2注￡B252-2000規(guī)定含中間基或環(huán)烷碁原油生產(chǎn)的各號(hào)輕柴油十六烷值允許不小于40,195張克范等:乙醇柴油混合燃料的應(yīng)用研究小于40)②運(yùn)動(dòng)粘度有所下降這將有利于燃料的輸送和柴油機(jī)的霧化鴻3閃點(diǎn)下降明顯,雖然對(duì)M發(fā)動(dòng)機(jī)的操作性能沒(méi)有直接影響但更易起火影響安全因此應(yīng)專(zhuān)門(mén)制定混合柴油的儲(chǔ)存、裝卸、分發(fā)a60330等方面的安全規(guī)程(類(lèi)似于汽油)而不能依照柴油300標(biāo)準(zhǔn)④硫含量降低這樣既可以減少燃燒產(chǎn)生的0°柴油1.6硫化物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕和磨損有利于柴油車(chē)尾氣煙度排放的改善⑤5其他指標(biāo)如密度、餾程等都有變化,-104但均在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)。3混合柴油的應(yīng)用試驗(yàn)3.1臺(tái)架試驗(yàn)6284臺(tái)架試驗(yàn)在廣西玉林柴油機(jī)廠生產(chǎn)的YC6105柴油機(jī)上進(jìn)行。當(dāng)柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速2800r/min時(shí)100013601720208024402800燃用0輕柴油與燃用E10、E1(加2%助劑)的對(duì)比n,t/min試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3總功率特性曲線見(jiàn)圖1、圖2圖20柴油、E15總功率特性對(duì)比曲線是因?yàn)橐掖嫉牡蜔嶂当炔裼偷弯陀蜋C(jī)使用0“柴油及E10時(shí)的最大扭短(M)分別為370.0Nm(1800/min)和364.6Nm(1400r/min),使用E10時(shí)的最大扭矩比使用0°柴油時(shí)低4.08%渫油機(jī)使用0°柴油一0”柴油0及El0時(shí)的最低油耗g.)分別為258.4及269.7g煙度kWh使用E10的總功率特性及負(fù)荷特性(比油耗)比使用0均有增加燃油比油耗平均增加2.01%折算成當(dāng)量柴油比油耗后,平均減少了1.67%湘排氣煙度下降范圍為24.00%~66.99%,平均下降55.58%;②在原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動(dòng)的情況下使用E15時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率比燃燒0柴油時(shí)功率下降幅度為4.00%~7.61%平均下降6.06%柴油機(jī)使用0″柴油及E15時(shí)的最大扭矩分別為3701000136017202080244028000Nm(1800r/min)和348.7Nm(1600r/min),使用n,r/mtnE15時(shí)的最大扭矩比使用0柴油時(shí)低5.76%渫油圖10"柴油、E10總功率特性對(duì)比曲線機(jī)使用0柴油及E15時(shí)的最低油耗分別為258.4表3燃用0柴油與E10、E15試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比及282.6g/kWh使用E15的總功率特性(比油耗)指標(biāo)燃用0°變化率比使用0柴油增加燃油比油耗平均增加8.76%,輕柴油E10折算成當(dāng)量柴油比油耗后平均增加了2.67%排最大功率kW92.592.088-0.54%-4.0%氣煙度明顯下降下降范圍為50.0%~78.4%平最大扭矩Nm370.0370.0348.7-4.08%-5.76%均下降63.74%。自由加速煙度1.621.620.5159.88%-68.52%發(fā)動(dòng)機(jī)使用乙醇柴油混合燃料E10、E15后冷起動(dòng)及熱啟動(dòng)性能均良好均能一次起動(dòng)成功排氣由總功率特性曲線見(jiàn)圖1圖2)可以看出:中的中國(guó)煤化工降渫油機(jī)的CH值本在原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及參數(shù)都未變動(dòng)的情況下,使用來(lái)較CNMHGE10時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率(P)比燃燒0°柴油時(shí)功率下降總的試驗(yàn)情況表明在柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)、參數(shù)不變幅度為0.54%~5.29%平均下降3.26%這主要的情況下使用乙醇柴油混合燃料E10、E15代替柴(下轉(zhuǎn)第199頁(yè))96肖波等:生物質(zhì)粉體燃燒技術(shù)的初步研究3灰分分析(4)粉體燃燒所產(chǎn)生的灰分中含有植物生長(zhǎng)所必需的多種營(yíng)養(yǎng)元素可作為良好的農(nóng)用肥料。采用ⅹSAM800型電子能譜儀對(duì)粉體燃燒所產(chǎn)5)該生物質(zhì)粉體燃燒技術(shù)經(jīng)濟(jì)、高效、實(shí)用,生的灰分進(jìn)行分析結(jié)果如表2所示。由表2可知,可使生物質(zhì)成為高品位的清潔燃料有望部分解決燃燒后粉體中還有相當(dāng)一部分碳以無(wú)機(jī)物的形式?；茉床蛔銌?wèn)題。留在灰分中?；曳种泻兄参锷L(zhǎng)所必需的多種營(yíng)養(yǎng)元素可作為良好的農(nóng)用肥料。參考文獻(xiàn)表2灰分中主要成分的相對(duì)質(zhì)量百分含量%)[I]蔣劍春.生物質(zhì)能源應(yīng)用研究現(xiàn)狀與發(fā)展前貳J]林成分CN其它業(yè)化學(xué)與工業(yè)2002(2)75-80含量27.652.954.53.22.80.80.50.82 1 Zhang S P Xu Q Ren Z W. et al. Preliminary study onthe fast pyrolysis of biomass in a fluidized bed unit[ A4結(jié)論P(yáng)roceedings of the 5 International Conference on NewEnergy System Conversions[ C ] Shanghai: s. n1)生物質(zhì)粉體中含有較高比例的碳,含氮和2001.279-282氫較少幾乎不含硫燃燒后對(duì)環(huán)境危害不大和普[3]吳偉烽,劉聿拯.生物質(zhì)能利用技術(shù)介紹工業(yè)鍋爐通煤相比粉體中含水分較少含揮發(fā)分較多,含灰[J]203(5)11-1分較低易于著火。[4]田賀忠郝吉明陸永琪周中平.中國(guó)生物質(zhì)燃燒排(2)粉體著火點(diǎn)低且在燃燒初期粉體經(jīng)過(guò)熱放SO2、NO,量的估算J]環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)2002(2)分解析岀的揮發(fā)分首先參與燃燒。粉體在燃燒過(guò)程204-208中主要以懸浮燃燒的方式在爐膛中形成體積燃燒?！瞫〕劉建禹濯國(guó)勛陳榮燿.生物質(zhì)燃料直接燃燒過(guò)程特3)粉體燃燒時(shí)粉體和空氣的入爐量之間存性的分杌J]東北農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)2001(3)290-在一個(gè)最佳的比例在此條件下最有利于粉體的燃燒AaAa幾 9222222024229aa2aAaa2幾AAA幾 aaaaaA上接第196頁(yè))油可節(jié)省部分柴油而且對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)性能無(wú)影柴油響、對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能影響較小還可以明顯地降低排氣中的NO及CO等有害排放物和排氣煙度對(duì)凈化空氣、保護(hù)環(huán)境有利。3.2行車(chē)試驗(yàn)自2002年6月在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改動(dòng)的情況下天冠運(yùn)輸公司利用兩輛十通玉柴自卸柴油車(chē)分別燃用純柴油和E10乙醇柴油進(jìn)行行車(chē)試驗(yàn),單臺(tái)行車(chē)?yán)塾?jì)里程約5萬(wàn)km對(duì)試驗(yàn)的測(cè)試評(píng)價(jià)車(chē)速,km/h集中于環(huán)保、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)方面。試驗(yàn)結(jié)果表明使用車(chē)用乙醇柴油機(jī)車(chē)具有良好的操作和可駕駛性動(dòng)圖3100km油耗變化曲線力加速性能沒(méi)有明顯變化尾氣煙塵排放有明顯減比使用柴油時(shí)增加不多這一點(diǎn)與臺(tái)架試驗(yàn)的結(jié)果少當(dāng)車(chē)輛處于爬坡、加速時(shí)尤為明顯是相行車(chē)試驗(yàn)過(guò)程中還進(jìn)行了純柴油和乙醇柴油的中國(guó)煤化工調(diào)換試驗(yàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與燃油有關(guān)的故障。另外還進(jìn)參考CNMHG行了不同車(chē)速下百公里油耗測(cè)試,見(jiàn)圖3。從該實(shí)[1]劉志中許世海液體燃料的性質(zhì)及應(yīng)用M]北京驗(yàn)結(jié)果可以看岀混合燃料E10的百公里質(zhì)量油耗中國(guó)石化出版社2000.7.