2011年第8期物流工程與管理經(jīng)濟與管理第33卷總第206 期LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENTdoi:10. 3969/j. issn. 1674 - 4993.2011.08.046我國煤炭海運市場分析口戴佩芬,盧丹瑩,任園園(大連海事大學交通運輸管理學院,遼寧大連116026)[摘要]隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,能源已經(jīng)成為一個國家生存發(fā)展的重要因素。煤炭作為一種主要的能源物資在我國的能源消耗中一-直處于絕對地位。文中從定性的角度,對我國煤炭海運市場的現(xiàn)狀及發(fā)展進行了詳細闡述,重點剖析了我國煤炭市場的特征、供需狀況和運價走勢，為我國煤炭市場的參與者把握市場動態(tài)提供了決策參考。.[關(guān)鍵詞]煤炭市場;海運;市場分析[中圖分類號] F550. I文獻標識碼] A[文章編號] 1674 -4993(2011 )08 -0119 -02Analysis of China's Coal Shipping Market0 DAI Pei-fen,LU Dan -ying,REN Yuan - yuan(Transportation Management College, Dalian Maritime University , Dalian 116026 ,China)[ Abstract] With the development of the economic of the world , energy has become more and more important to a country.Coal is one kind of crucial energy materials to our country. This paper made a deep analysis of China's coal shipping marketsituation and development from the qualitative perspective , especialy market charaterstics , 8upply and demand , and freights ofChina's coal shipping market , to provide information for participants of coal market.[Key words] coal market ; shipping; market analysis1引言范圍卻很廣,必須通過運輸才能滿足煤炭的使用需求。我國煤炭海運市場正漸漸成為我國千散貨航運市場的主要組煤炭主產(chǎn)區(qū)的煤炭長期以來集中供應到華東、華南相對狹窄成部分。近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,我國沿海港口煤炭及制品的沿海地區(qū),運輸主要通過鐵路、海運和海鐵聯(lián)運方式。西南吞吐量占所有干散貨吞吐量的20%。由此可見,分析我國煤的大部分省區(qū)及西部的部分地區(qū)由于鐵路運輸?shù)倪\力分配問炭航運市場規(guī)律、供求關(guān)系,進而正確把握其發(fā)展趨勢,能夠題使煤炭供應特別是電煤供應一直比較 緊張,海運已成為煤為煤炭市場的經(jīng)營者提供重要的決策依據(jù)。炭的重要運輸方式。與此同時,傳統(tǒng)的“北煤南運”、“西煤東航運企業(yè)為了積極快速地適應市場變化,首先應該了解運"的格局也正發(fā)生著微妙的變化。主要變化如下:分析市場現(xiàn)狀,在把握好市場現(xiàn)狀后,進行發(fā)展趨勢分析,然第一,我國成為主要的煤炭進口國。據(jù)我國統(tǒng)計局數(shù)據(jù)后通過科學方法,做出正確的選擇。本文將通過分析國內(nèi)沿顯示,2009年,中國煤炭進口量超過1.25億噸,同比增長.海煤炭干散貨海運市場的特征,剖析煤炭海運市場供需現(xiàn)狀211. 9% ,出口2240萬噸,同比下降50.79% ,凈進口量超過1和運價走勢,為國內(nèi)煤炭干散貨市場的經(jīng)營者提供決策參考億噸,我國正從煤炭出口國向煤炭進口國快速轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示,進口煤炭數(shù)量最多的是廣東、浙江等沿海地區(qū),這正是我2國內(nèi)煤炭海運 市場現(xiàn)狀分析國經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域.煤炭需求逐年增加?？梢灶A期,在煤.1 我國煤炭海運市場特征價全球化的背景下,只要進口煤的到岸價低于國內(nèi)煤價格,煤首先,煤炭干散貨市場具有一般干散貨航運市場的特點，炭進口增長的格局就不會發(fā)生改變。是一個完全競爭的市場,進出自由。此外,還具有季節(jié)性、周第二,我國煤炭的進口量增加正逐漸影響國際煤炭貿(mào)易期性.波峰短、波谷長等特點。我國煤炭干散貨也不例外,也的發(fā)展。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2010年1 ~2月,我國進口煤炭2395具有上述特征。萬噸,同比增長204%。據(jù)澳大利亞農(nóng)業(yè)資源經(jīng)濟局最新季度其次,我國煤炭干散貨海運市場在國際煤炭市場中舉足報告,2010年,全球動力煤海運最為7.12億噸,同比增長4%，輕重。我國雖然煤炭資源豐富,除上海以外其它各省區(qū)均有中國動力煤進中國煤化工相關(guān)研研究報告中分布,但在其他各省的分布極不均衡。然而,煤炭的使用地區(qū)稱,海運熱能熔系更加緊密，與我YHCNMH G'[收稿日期]2011-07-05.[作者簡介]戴佩芬(1981- ),女,浙江寧波人,碩士研究生,研究方向:交通運輸規(guī)劃與管理。120物流工程與管理。第33卷國巨大且不斷增加的進口密不可分。,運量的70%以上。而鐵路運輸瓶頸在每年夏冬時節(jié)的煤運高第三,國際礦商瞄準我國市場。面對增長迅速的中國進峰期都會顯現(xiàn)，使以秦皇島為首的北方4港都會出現(xiàn)“船等;口煤市場,國際礦商迅速采取行動。澳大利亞源庫資源已經(jīng)煤”的現(xiàn)象。另一方面,航運市場過剩的運力更使該現(xiàn)象加與中國電力國際有限公司簽署了有約束力的煤炭銷售協(xié)議。劇。今年沿海煤炭消費需求大幅提升8% ,但是我國船東近幾該合同是澳大利亞“有史以來最大的出口合同”,根據(jù)協(xié)議,在年大規(guī)模造船計劃導致今年沿海運輸市場潛在新增運力達到20年內(nèi),每年由ChinaFirst動力煤項目為中國電力國際提供306萬DWT ,這將成為沿海市場復蘇的最大障礙。此外,港口3000萬噸煤炭,而售價則與海運市場價格掛鉤。在哥倫比亞，的集散能力有限,也造成了過剩的運力難以充分發(fā)揮效率。必和必拓英美資源集團、斯特拉塔公司合資的Cerrejon礦首尤其是隨著大秦線進--步擴能至4億噸,秦皇島港的船舶到次開始通過巴拿馬運河向遠在2萬千米以外的中國運輸煤港密度進一步加大,船舶等泊現(xiàn)象將不可避免。所以,從長期炭。Cerrejon 首席執(zhí)行官萊昂●泰歇爾表示,中國經(jīng)濟增長加來看,煤運在水運方面仍然存在著潛在的運力過剩。速導致煤礦需求大增,而比歐洲地區(qū)高出45%的價格,使得將2.4國內(nèi)煤炭海運市場運價分析煤炭運送至比歐洲港口遠2倍的中國港口是值得的。東南亞干散貨市場作為-一個 完全競爭市場,供求關(guān)系將決定運產(chǎn)煤國越南、印度尼西亞更是紛紛出臺鼓勵煤炭出口政策,世價,運價也會反作用于供求關(guān)系。所以,需求、供給和價格三界著名產(chǎn)煤國澳大利亞則加大了煤炭港口建設(shè)的力度。者的分析不可或缺,對于煤炭海運市場的參與者來講,運價是由此可以看到,作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國,其決策的至關(guān)重要的因素。2011 年初，國內(nèi)沿海煤運市場遭中國的煤炭需求影響著煤炭貿(mào)易的走勢和干散貨運輸?shù)母窬钟龅凸取?shù)據(jù)顯示,3月初秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的變化。對于航運公司,面對國際國內(nèi)其他航運公司的競爭,想煤炭運價分別為49元/噸、31元/噸.32元/噸和38元/噸。與要獲得盈利,就必須通過科學方法分析航運市場和自己公司2009年末相比,沿海煤炭運價跌幅超過60%。但是,海運成情況以選擇合適的經(jīng)營策略和方式。本因油價上升而增加了約5~6元/噸。雖然3月中旬后,沿2.2 國 內(nèi)煤炭海運市場需求分析海煤運價格有過一波上漲,但原因主要是由于西南大早導致2010年,我國應對金融危機一攬子計劃中 的大多數(shù)投資水力發(fā)電量大幅減少。此外,因為3至4月北方大霧等天氣項目今年進入了大規(guī)模建設(shè)期,使能源需求產(chǎn)生較大的增長原因,造成了相當大的運力損失。對于今年沿海煤炭運輸運空間。但由于今年我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的形勢十分復雜,能源價的走勢,波動仍將存在,但很難出現(xiàn)大幅上漲行情。的增速或許會呈現(xiàn)典型的“前快后慢”的特點。此外,天氣轉(zhuǎn)3結(jié)束語暖后,各大電廠的電煤庫存普遍都較高,因此各大電力系統(tǒng)電作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國與消費國,我國的煤炭需煤運輸需求減少。而由于市場價格走低,經(jīng)銷商銷售煤炭意求正逐漸影響著煤炭市場發(fā)展的走勢和運輸?shù)母窬?。對于從愿也不?因此造成沿海煤炭運價走低。事于煤炭貿(mào)易的企業(yè),面對煤炭市場日新月異的變化,想要從另外,我國的煤炭有計劃煤與市場煤之分。而市場煤并容面對市場出現(xiàn)的供需波動和運價波動,就必須利用科學方非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易,中間商要從中賺取很法分析煤炭市場的格局和自身狀況以選擇保證企業(yè)能夠獲得高的利潤。例如:山西出產(chǎn)的動力煤,出礦價格約為450元最大的利潤和長遠發(fā)展的方案。噸,而經(jīng)鐵路運輸?shù)角鼗蕧u港后價格約為750元/噸,再經(jīng)水運到寧波港,每噸動力煤的價格已達780元/噸。反觀澳煤,[參考文獻]從澳大利亞紐卡斯爾港遠赴重洋運至寧波北侖港,每噸動力[1]呂靖,陳潔。煤炭企業(yè)海運定價模式及策咯研究[J].中國煤的海運運費僅為11美元(約合人民幣75元),與國內(nèi)煤炭煤炭.2010,7:17-20.的運費相比,顯然更具有競爭力。單純從運輸角度看,從秦皇[2]彭瑩,韓京偉.世界煤炭供求量對國際干散貨海運市場的島港到珠海高欄港,運距100多海里,澳煤到珠海的運距不影響[J].中國水運,2008 ,6:24 -25.過2000多海里,而越南煤炭的運距更短。因此,隨著進口煤[3]張愿章,薛需.煤炭海運總量的灰色預測[J].河南科學，數(shù)量的急劇增加,導致通過沿海運輸?shù)拿禾控浟勘囟ㄓ幸欢?007 ,25(1):23 -25.程度的減少。[4]錢衛(wèi)忠中國沿海煤炭運輸市場分析[D].上海海事大2.3煤炭市場船舶運力 分析學,2004. .2009年,航運企業(yè)趁船價低紛紛購置船舶,加上境外船東[5]陳一列,周兵.“西電東送"對煤炭海運市場的影響[J].棄單船及方便旗轉(zhuǎn)籍船進人沿海干散貨運輸市場，沿海干散中國水運,中國煤化工，貨船隊運力增長比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計,2010年沿海散貨[6]劉勇.我究[D].大連海事運力繼續(xù)增長約6%左右。鐵路多年以來是我國煤炭運輸?shù)拇髮W,2003.YHCNMHG主要方式,據(jù)統(tǒng)計,每年我國鐵路的煤炭運輸量占全國煤炭總.