第36卷第4期江蘇化工Vol 36 No 42008年8月Jiangsu Chemical IndustryAug,2008丙蜢缸車方法淺析蔡鳴(江蘇省天達(dá)環(huán)宇安全評(píng)價(jià)咨詢有限責(zé)任公司,江蘇南京21000)摘要:介紹了丙烯卸車常用的幾種方法壓縮機(jī)加壓卸車、泵卸車、加熱卸車、氣體加壓卸車,對(duì)壓縮機(jī)加壓卸車方法的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明,提出了具體操作要求,包括對(duì)兩烯壓縮機(jī)具體要求以及安全保護(hù)設(shè)置關(guān)鍵詞:丙烯;卸車;壓縮機(jī);安全要求中圖分類號(hào):TQ086.52文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1002-1116(2008)04-0049-03丙烯是石油化工的基本原料之一,是生產(chǎn)合成樹(shù)需要灌注的儲(chǔ)罐中去。脂聚丙烯的單體,也是生產(chǎn)丙烯腈、環(huán)氧丙烷、丙三醇、丙酮、苯酚、異丙醇等有機(jī)化工產(chǎn)品的原料。近年來(lái),隨著化學(xué)工業(yè)的迅速發(fā)展,作為基礎(chǔ)原料之一的丙烯產(chǎn)量及消費(fèi)量逐年增長(zhǎng)。某些以丙烯為原料的企業(yè)需丙烯要購(gòu)入大量的丙烯,這樣,就形成了丙烯的大量流動(dòng),兩烯}gB球罐分離器壓縮機(jī)緩沖灌從而使得丙烯原料的卸車工作顯得尤為重要。丙烯屬于液態(tài)烴,在常溫常壓下為無(wú)色可燃性氣體,爆炸極圖1丙烯卸車示意圖限20%-11.0%(體積分?jǐn)?shù))。因此,合理選擇丙烯這是丙烯卸車中較常用的方法。對(duì)于新建裝置第卸車方法對(duì)丙烯卸車過(guò)程的安全影響很大。次卸車時(shí),由于丙烯球罐內(nèi)沒(méi)有丙烯原料,罐內(nèi)壓力1卸車方法比較低(一般為氮封壓力),液態(tài)丙烯可直接從丙烯槽車放入球罐補(bǔ)充液態(tài)丙烯待兩者壓力平衡后再啟動(dòng)丙烯的卸車就是將運(yùn)輸槽車中的丙烯灌入儲(chǔ)罐。壓縮機(jī)進(jìn)行丙烯卸車常用的方法有壓縮機(jī)加壓卸車法泵卸車法、加熱卸車該方法具有較高的卸車能力,可以同時(shí)對(duì)幾個(gè)槽法以及氣體加壓卸車法等。車進(jìn)行加壓槽車內(nèi)的液態(tài)丙烯卸完后,還可以用壓縮1.1壓縮機(jī)加壓卸車法機(jī)將槽車中的氣態(tài)丙烯抽回至儲(chǔ)罐,為避免槽車負(fù)壓壓縮機(jī)加壓卸車法的原理是,利用壓縮機(jī)抽吸和后空氣滲入,在內(nèi)部形成爆炸性氣體槽車中剩余壓力加壓輸出氣體的性能,將儲(chǔ)罐中的氣相丙烯經(jīng)壓縮機(jī)至少維持在0.15~0.30MPa升壓后輸送到槽車中降低儲(chǔ)罐的壓力提高槽車的壓1.2泵卸車法力,使二者之間形成丙烯流動(dòng)所需壓差。丙烯在壓力在槽車和儲(chǔ)罐之間,安裝液化石油氣泵,來(lái)進(jìn)行液差作用下從槽車流入儲(chǔ)罐內(nèi),以達(dá)到卸車目的。見(jiàn)圖1。態(tài)丙烯灌注和排空。用泵卸車的工藝操作步驟如下:在需要灌注的儲(chǔ)罐和需要排空的槽車之間的丙烯分別將丙烯儲(chǔ)罐的氣相管與丙烯槽車的氣相管、丙烯氣態(tài)管道上,安裝無(wú)油潤(rùn)滑液化石油氣壓縮機(jī)。用它卸車泵的入口管與丙烯槽車的液相管相連打開(kāi)有關(guān)將需要灌注的儲(chǔ)罐中的丙烯蒸汽抽出,加壓送到需要閥門(mén),利用放空管道排空丙烯蒸氣,給卸車泵灌滿液排空的槽車中使槽車中的丙烯蒸汽壓力升高,儲(chǔ)罐中體啟動(dòng)卸車泵打開(kāi)泵出口閥液態(tài)丙烯便從丙烯槽的丙烯蒸汽壓力降低,在槽車和儲(chǔ)罐之間形成0.20~車卸入丙烯儲(chǔ)罐中。由工藝流程可知,泵卸車具有以0.30MPa的壓力差,這樣槽車的液態(tài)丙烯就被壓送到下缺點(diǎn):中國(guó)煤化工收稿日期:2008-07-06CNMHG作者簡(jiǎn)介:蔡鳴(一),男江蘇揚(yáng)州人,1978年畢業(yè)于江蘇化工學(xué)院化機(jī)裎帥,從事安全技術(shù)及管理工作。電話:5-8311033,3-mal:njky@l26.com。江蘇化工008年8月(1)卸車時(shí),丙烯需要大量放空。卸車前,灌泵需1.5組合卸車要放空丙烯一次,同時(shí)卸幾臺(tái)丙烯槽車,如有車先卸盡1.5.1加熱與壓縮機(jī)加壓時(shí),卸其他車又要放空丙烯重新灌泵。有時(shí)卸到最后冬季環(huán)境溫度低于-20℃時(shí),采用熱水或低壓蒸車內(nèi)液態(tài)丙烯殘存較少時(shí)需反復(fù)多次兩烯放空灌泵汽加熱增壓丙烯設(shè)施與壓縮機(jī)加壓一起配合使用。當(dāng)才能卸盡丙烯。室外溫度為-20℃時(shí),丙烯的飽和蒸汽壓為0.306(2)在常溫條件下卸車,有時(shí)無(wú)法卸盡,即使多次MPa,溫度越低,丙烯飽和蒸汽壓就越小。在這樣的低放空灌泵,丙烯槽車內(nèi)仍有約1.2t的液態(tài)丙烯卸溫下,對(duì)于一定罐壁面積來(lái)說(shuō),其單位時(shí)間內(nèi)的汽化量不下來(lái)。也是一定的。當(dāng)儲(chǔ)罐汽化量滿足不了壓縮機(jī)吸入流量3)外界氣溫高于32℃時(shí),丙烯槽車無(wú)法卸車。要求時(shí),就會(huì)造成壓縮機(jī)工作無(wú)法正常進(jìn)行。為此,根因?yàn)楸O易揮發(fā),液態(tài)丙烯進(jìn)入機(jī)泵是靠泵的運(yùn)轉(zhuǎn),據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn),當(dāng)丙烯的飽和蒸汽壓小于0.3MPa在人口處形成低壓區(qū),將丙烯吸入機(jī)泵,這易使進(jìn)人泵時(shí),即環(huán)境溫度低于-20℃時(shí),采用熱水或低壓蒸汽的液態(tài)丙烯氣化,引起泵氣蝕造成丙烯槽車無(wú)法卸車。加熱增壓丙烯設(shè)施與壓縮機(jī)加壓裝卸法一起配合使此外,泵卸車的方法還有卸車速度慢卸車泵必須用有正的吸入安裝高度等缺點(diǎn)。由于內(nèi)烯蒸汽密度比空1.52泵抽和加熱升壓結(jié)合卸車氣大,卸車泵不得安裝在泵房地平面之下。采用泵抽和加熱升壓結(jié)合卸車的工藝來(lái)卸車,具13加熱卸車法有以下優(yōu)點(diǎn):利用丙烯加熱后蒸汽壓提高,與槽車之間形成的(1)投資費(fèi)用不高。在設(shè)備方面投人丙烯卸車泵壓差作為輸送液態(tài)丙烯的動(dòng)力。丙烯槽車的液態(tài)丙的同時(shí),只需再投入一臺(tái)加熱器(換熱面積約16m2)烯在高壓氣態(tài)丙烯的作用下,便沿著液相路徑被自動(dòng)和一臺(tái)升壓罐(容積約20m2)。壓入儲(chǔ)罐。應(yīng)該說(shuō)明的是,加熱升壓卸車的首要條件(2)應(yīng)用范圍廣。泵在安裝時(shí)不需有正的吸入高是升壓罐內(nèi)必須先有液態(tài)丙烯。度。在設(shè)備安裝中,只要求升壓罐的位置低于儲(chǔ)罐位置。此方法主要適合汽車槽車卸車,優(yōu)點(diǎn)是一次投資(3)卸車工藝成熟。由于是加壓卸車,不存在無(wú)少,卸車時(shí)間比壓縮機(jī)加壓卸車法略長(zhǎng)。加熱升壓卸法卸車或卸不盡車的問(wèn)題。這種方案在實(shí)際應(yīng)用中只車具有以下缺點(diǎn):要卸車泵的吸入安裝高度負(fù)值不大,就存在3種卸車(1)系統(tǒng)在卸車過(guò)程中壓力較高,安全系數(shù)相對(duì)方法加熱升壓卸車、單一泵卸車、加熱升壓和泵抽同較小。在儲(chǔ)罐位置比丙烯槽車高出約20m的條件下,時(shí)并用卸車升壓罐及丙烯罐車系統(tǒng)壓力比儲(chǔ)罐高出約0.3MPa時(shí)(4)運(yùn)行時(shí)安全系數(shù)較高。采用加熱升壓和泵抽才能卸車。另外,系統(tǒng)在卸車結(jié)束后,為確保安全,丙同時(shí)并用的方法,只要求丙烯罐車的壓力比儲(chǔ)罐高出烯罐車及升壓罐內(nèi)的高壓氣態(tài)丙烯將被泄放進(jìn)入儲(chǔ)罐0.1-0.2MPa即可,使系統(tǒng)壓力比加熱升壓卸車至少內(nèi),這容易使包括儲(chǔ)罐在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)壓力上升。降低0.1MPa(2)系統(tǒng)存在著升壓罐難以補(bǔ)料的缺點(diǎn)。當(dāng)丙烯(5)在卸車時(shí)只消耗少量蒸汽,經(jīng)濟(jì)效益顯著。儲(chǔ)罐物料吃空,升壓罐內(nèi)液態(tài)丙烯很少或沒(méi)有時(shí),必須丙烯卸車方法的比較見(jiàn)表1用丙烯罐車中的液態(tài)丙烯給升壓罐補(bǔ)料,這時(shí)就必須表1幾種丙烯卸車方法的比較大量放空丙烯,而且操作繁瑣。此外,加熱升壓卸車還卸钅方法一次投資費(fèi)用卸丙烯液相氣相卸車成本安全可靠性存在系統(tǒng)壓力難于控制等缺點(diǎn)。壓縮機(jī)加壓高液相、氣相般高1.4氣體加壓卸車法泵卸車低液相一般將加壓的氣體送到需排空的槽車中,以提高其壓加熱卸車液相高低高低氣體加壓低液相高力,使液態(tài)丙烯壓入儲(chǔ)罐。常用氣體為氮?dú)?。由于氮組合卸車高液相氣不易液化,會(huì)對(duì)下一次槽車裝料帶來(lái)困難。系統(tǒng)在卸車時(shí)消耗價(jià)格相對(duì)昂貴的氮?dú)?需要密封程度較高的加壓設(shè)備,總的卸車成本較高。系統(tǒng)在卸車時(shí)引入2T中國(guó)煤化工的氮?dú)鈱?duì)儲(chǔ)罐操作不利。由于氮?dú)夂懿灰妆粔嚎s而液2.1CNMHG化,儲(chǔ)罐中氮?dú)庖诉^(guò)多,在進(jìn)丙烯時(shí)必然會(huì)引起儲(chǔ)罐球罐丙烯氣氣源經(jīng)氣液分離器、進(jìn)氣匯總管、吸氣壓力升高,影響卸料操作。閥、氣缸、排氣閥、排氣匯總管、止回閥、送到丙烯緩沖第36卷第4期蔡鳴丙烯卸車方法淺析罐,再引到每臺(tái)槽車。為了避免壓縮機(jī)進(jìn)氣中帶有液體影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)行在其進(jìn)口處設(shè)置一臺(tái)氣液3丙烯卸車的安全操作要求分離器。(1)丙烯槽車進(jìn)入卸車臺(tái)后,必須對(duì)槽車的裝載2.2壓縮機(jī)對(duì)氣源的安全要求量、閥門(mén)、安全閥壓力表等安全附件詳細(xì)檢查,確認(rèn)靜為了確保丙烯卸車壓縮機(jī)的安全運(yùn)行,進(jìn)入壓縮電接地?zé)o異常。機(jī)的丙烯氧含量應(yīng)不大于2%。壓縮機(jī)第一次開(kāi)車(2)將卸車臺(tái)上的卸料氣、液相軟管同槽車上對(duì)應(yīng)可根據(jù)工藝系統(tǒng)要求,進(jìn)行氣體置換,排盡壓縮機(jī)及管的氣液相接口連接排盡管內(nèi)空氣并檢查確認(rèn)無(wú)泄漏。道系統(tǒng)內(nèi)的空氣。取樣分析系統(tǒng)管線內(nèi)的氧含量,氧(3)檢査丙烯接受球罐液位并記錄。含量大于2%氣體排空或送至火炬,直至達(dá)到要求方(4)卸料時(shí)密切注意觀察槽車內(nèi)的溫度、壓力液可啟動(dòng)卸車壓縮機(jī)。位變化及壓縮機(jī)進(jìn)出口壓力,丙烯卸完后,立即關(guān)閉緊2.3壓縮機(jī)連鎖設(shè)置急切斷閥和其它閥門(mén)。丙烯卸車壓縮機(jī)為了運(yùn)行安全設(shè)置了如下保護(hù)停(5)卸車過(guò)程中,操作人員不得離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。在正機(jī)功能:常卸車作業(yè)時(shí),不得隨意啟動(dòng)運(yùn)輸車輛;卸車時(shí)要關(guān)閉吸氣壓力低保護(hù)設(shè)定值:0.14MPa;排氣壓高保護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),采用手閘制動(dòng)加防滑塊,防止車輛滑動(dòng)。定值:2.5MPa;進(jìn)、排氣壓差大保護(hù)設(shè)定值:0.85卸車現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁煙火附近不得有明火或大量散發(fā)設(shè)施。MPa;水壓低保護(hù)設(shè)定值:0.1MPa;油壓低保護(hù)設(shè)定(6)當(dāng)環(huán)境溫度高時(shí),槽車自身壓力高于球罐時(shí),值:0.15MP先采取丙烯自流一段時(shí)間后再啟動(dòng)壓縮機(jī)卸料。為防2.4壓縮機(jī)填料密封處理止槽車內(nèi)氣相丙烯過(guò)多,造成卸料不徹底,應(yīng)對(duì)槽車采填料是阻止氣缸內(nèi)丙烯氣體自活塞桿泄漏的組取噴淋降溫。件,同樣也是防止活塞在吸氣時(shí)外界空氣被吸人的重(7)雷雨天氣及有其他不安全因素存在時(shí)應(yīng)立即要措施。它主要由填料筒、填料盒、彈簧、密封環(huán)、阻流停止作業(yè),并妥善處理環(huán)等組成。丙烯壓縮機(jī)填料設(shè)置有氣室和前置密封環(huán),由密封環(huán)中漏出的微量氣體經(jīng)過(guò)氣室排至排污參考文獻(xiàn)再用內(nèi)徑為Φ10mm軟管將其引至安全處排放。[1]周江沛。丙烯裝卸車工藝設(shè)計(jì)[J].化工設(shè)計(jì)(5):19(上接第7頁(yè))活性劑復(fù)配體系表面性能及影響因素[J].日用化學(xué)[18]金鮮花,李郁文來(lái)春偉.低黃變軟片TF-49的性能工業(yè),2006,36(2):69-72與應(yīng)用[冂].現(xiàn)代紡織技術(shù),2004,12(6):21-23[22]趙阿金楊棟梁.季銨類柔軟劑的應(yīng)用性能探討[[19]崔正剛.陰離子/陽(yáng)離子混合表面活性劑體系協(xié)同效印染,1998,24(1):45-49應(yīng)及其應(yīng)用[J].日用化學(xué)品科學(xué),1999(4):23-2[23] 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