第34卷增刊大連海事大學(xué)學(xué)報Vol.34 Suppl.2008年6月Journal of Dalian Maritime UniversityJun，2008文章編號:1006-7736(2008)S-0111-03世界煤炭運輸市場分析與預(yù)測"葉明(上海海事大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院，上海200135)摘要:通過世界煤炭海運貿(mào)易分析,討論影響世界海運煤炭快于需求的增加，海運費也將面臨降價的壓力.貿(mào)易發(fā)展的因素,分析世界煤炭運輸市場運力供求關(guān)系,從而對世界煤炭運輸市場進行預(yù)測.1世界煤炭海運貿(mào)易分析關(guān)鍵詞:煤炭運輸市場;海運貿(mào)易分析;運力供求分析;預(yù)測1.1 世界海運煤炭貿(mào)易出口分析中圍分類號:F550.3文獻標(biāo)志碼:A世界煤炭的生產(chǎn)以中國、美國、澳大利亞、加拿World coal transport market analysis and forecast大、南非、印度尼西亞、俄羅斯、哥倫比亞、波蘭等為YE Ming主，其中中國、美國等國家的煤炭生產(chǎn)量雖然很高,但用于本國國內(nèi)的消費量也很高,用于出口的比例(School of Management Science and Prjet ,并不大.與此同時,受本國國內(nèi)需求的影響,中國、美Shanghai Maitime University, Shanghai ,00135,Chin)國煤炭出口數(shù)量的起伏較大,對世界煤炭市場來說，Abstract: This paper analyzed the world seaborne trade of coal,不是一一個穩(wěn)定的貨源.而澳大利亞、南非、印度尼西discuss the factors of effection of the world seaborne trade devel-opment of the coal, and then analyzed the supply and demand.亞、哥倫比亞等國家煤炭生產(chǎn)的主要目的就是出口,The paper forecast the world coal transport market.為世界煤炭市場提供穩(wěn)定且持續(xù)增長的貨源.Key words:coal transport market; maritime trade analysis; ca-澳大利亞是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國,但由于pacity of supply and demand analysis; forecast紐卡斯?fàn)柛劭诨A(chǔ)設(shè)施限制和連續(xù)作業(yè)造成了壓港現(xiàn)象,這必然會影響到世界煤炭進出口貿(mào)易。從)引言2004年起,中國煉焦煤出口開始下滑,這其中有很2007年上半年中國從煤炭凈出口國到凈進口多因素,但目前最為關(guān)鍵的就是對煤炭出口稅的征國的轉(zhuǎn)變,這導(dǎo)致了貿(mào)易流向的一大轉(zhuǎn)變,因為亞洲收以及來自國內(nèi)的需求不斷增長.國家被迫從南非進口煤炭,這意昧著需要更長的航1.2 世界海運煤炭貿(mào)易進口分析行時間和船隊效率的降低.較高的海運費意味著船在國際煤炭貿(mào)易中,由于運輸成本占相當(dāng)?shù)谋葨|獲得的高額利潤.船東不斷下訂單制造越來越多例,所以國際煤炭貿(mào)易自然分成太平洋和大西洋兩的新船.在過去,每年新交貨船舶的合計載重噸大約個板塊,大西洋板塊進口國主要是西歐各國，特別是為2 000萬t, 而現(xiàn)在造船廠已經(jīng)接滿了新訂單,預(yù)英國、德國和西班牙等;太平洋板塊主要由亞洲煤炭計交貨量將迅猛增加,在2008年新船交貨的總載重進口國和地區(qū)組成,尤其是日本、韓國和中國臺灣，噸達到3000萬t,而發(fā)貨量在2010年將可達到太平洋市場約占全球煤炭貿(mào)易的60% .8 000萬t,船隊的增長將遠遠快于需求的增加.由于統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),世界上最大的煤炭進口國就是日本,船舶供應(yīng)的增長速度開始超過需求的增長速度,所由于該國能源缺乏,不得不向國外引進,日本最主要以海運費將會出現(xiàn)降價的壓力,預(yù)計在2010年費用的煤炭進口國是澳大利亞和中國.目前,煉焦煤的需將會回落到大約6萬美元.求正在減少,而韓國更為突出,因此,煉焦煤的進口所以對海運市場預(yù)測的結(jié)論是,供給增長將會量增中國煤化工收稿日期:2008-04-29.YHCNMHG作者簡介:葉明(1983- ),男,河北秦皇島人,碩士研究生, E mail:everyye@msn. com112大連海事大學(xué)學(xué)報第34卷1.3 世界海運總體煤炭狀況格長期居高不下的形勢下,世界對原已逐步疏遠淡煤炭貿(mào)易在世界干散貨運輸中占據(jù)舉足輕重的忘的煤炭資源又給予高度關(guān)注和重新認識.而國際地位和份額.由于煤炭自然資源配置的不平衡,再加能源署(IEA)也 估計,全球煤炭需求至2030年將至上煤炭貿(mào)易需求的不平衡,煤炭世界貿(mào)易近年來有少增長 50%. .了較快的發(fā)展.世界煤炭貿(mào)易除了少數(shù)陸路相連的3世界煤炭運輸市場運力供求分析國家或地區(qū)可以采用鐵路、公路運輸之外,其他大部分貿(mào)易都是通過海運完成的.據(jù)世界煤炭協(xié)會WCI煤炭海運運輸需求-直呈較平穩(wěn)的上升態(tài)勢統(tǒng)計,海運貿(mào)易占世界煤炭貿(mào)易總量的90%左右.(見表2).這里并不能簡單地認為由于世界經(jīng)濟增表1世界煤炭海運貿(mào)易量10°t速減饅,煤炭需求量減少而使煤炭海運需求增速減年份2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006緩.煤炭需求增速減緩當(dāng)然是一方面原因,但是也必數(shù)量529.9 564.6 570.0 619.0 650.0 675.0 699.0須考慮海運里程因素.比如，由于中國對出口煤炭進來源:Drewery dry bulk forcaster 06,4q行限制，導(dǎo)致- -些亞洲國家將煤炭進口目光更多投從表1可以看出,世界煤炭海運貿(mào)易量2000-向澳大利亞,這便會使得海運運距加大;另外由于中2006年呈逐年上漲的趨勢,共增長近1.7億t.可以國對煤炭生產(chǎn)的限制,國內(nèi)煤炭價格升高,也會刺激說,這與世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展有必然聯(lián)系.近年來，煤炭進口的增加,這些都會擴大煤炭海運需求.因世界經(jīng)濟-直保持快速平穩(wěn)增長,GDP年增長約此,在2007年,煤炭年海運運輸需求的增幅與20064%,其中2004年增長最快,達到5.3%,而2006年年大體相當(dāng),約4.69%.也達到了5.2%.可以說世界經(jīng)濟的發(fā)展必然會帶表2煤炭年海運運輸需求 10° t'n mile動能源的需求,因此煤炭海運貿(mào)易量也在逐年升高.年份2002 2003 2004 20052006 20072531 28523319 3565 370738812影響世界海運煤炭貿(mào)易發(fā)展的因素資料來源:Drewry dry bulk frecaster 08.1從總體上來看,影響世界海運煤炭貿(mào)易總體發(fā)在船舶供應(yīng)方面，由于近年干散貨市場總體走展趨勢的因素主要有:世界政治經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、世界勢良好,刺激了散貨船的建造,這也在一-定程度上導(dǎo)煤炭供應(yīng)格局變動海上運費變動、其他燃料價格波致了 運力過剩的局面出現(xiàn),如表3所示.動等.表3散貨船運力供需 平衡表(1)世界政治經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢.煤炭貿(mào)易嚴重受到2002 2003 2004 2005 2006 2007世界政治經(jīng)濟發(fā)展的影響.世界各國的發(fā)展也都意平均供應(yīng)293.4 307.3 327.4 351.0 372.0 393.3總需求249.3 269.1 297.5 317.2 334.9 351.2識到節(jié)約能源的重要性,這也必然會對世界煤炭貿(mào)剩余運力44.1 38.2 29.9 33.8 37.1 42.1易產(chǎn)生不可忽視的影響.資料來源:Drewry dry bulk insight08.1(2)世界煤炭供應(yīng)格局變動.目前,世界上主要由于對于兩用船也從事干散貨運輸,若按照兩煤炭出口國家是澳大利亞、印度尼西亞、南非等國用船運送干散貨的平均比率來計算的話,得到巴拿家,主要煤炭進口國家和地區(qū)是歐盟15國、日本、韓馬船,好望角船的運力剩余如表4所示.國和中國臺灣.從總體上看,煤炭供應(yīng)格局的改變必可以看出,目前巴拿馬型、好望角型船舶運力都然會影響煤炭的貿(mào)易流量.有較大剩余.截至2007年12月,干散貨船手持訂單(3)海上運費變動.2000--2002年,海運市場蕭數(shù)已達到9939.5萬t,其中,好望角型217艘,載重條,海運費低廉,使得煤炭運輸?shù)牡赜虿顒e被縮小..噸4 285.4萬t,巴拿馬型313艘,載重噸2534萬t,2003年6月以后,在中國鋼鐵需求增加的強烈刺激兩種船型合計已達到新增運力的68. 6% ,這些數(shù)據(jù)下,中國鐵礦石需要大量進口,增加了1.5 億t的海.充分表明未來船舶大型化的發(fā)展趨勢.而在干散貨上運量,使得散貨運輸市場運價成倍增長.當(dāng)然煤炭市場表現(xiàn)良好的情況下,船舶拆解數(shù)量也將受到一海上運價也被成倍抬高.在這種情況下,運費價差會定影響,許多應(yīng)當(dāng)拆解的老舊、低效船舶將會以較高隨著距離的增加而上漲.的保|中國煤化工(4)其他燃料價格波動.近年來,隨著世界經(jīng)濟CNMH(:貨船手持訂單及的發(fā)展,各國在能源的生產(chǎn)、消費和貿(mào)易方面都存在交付計對劉衣s M小.風(fēng)達i又門計劃當(dāng)中不難發(fā)不同程度的增長.在石油、天然氣等相關(guān)能源資源價增刊葉明:世界煤炭運輸市場分析與預(yù)測113表4巴拿馬型, 好望角型運力供需平衡表10 rPananaxleetinactivtiyCombinesupplydemandratiosurplus200279. 4000.7005.21179. 3096966.' 7000.11712. 6096920040.5005.01989.6913281.0000.5968.6913242006101.6000.3894.712103.750891. 5000.53912.25077Capesizefleinactirtiy88.70088. 772.273. 50015.27220100. 1000.8005.928102. 833.192. 1000. 59610.73309119.2000.2585.676122.001.4109. 30012. 70136現(xiàn),為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,目前船舶大型化趨勢勢不可有好望角型運力數(shù)量的35.2%.另外,巴拿馬型的擋.好望角型船舶手持訂單量已達4285.4萬t,占現(xiàn)手持訂單量也不容小覷.表S世界于散貨船手持訂單及交付計劃10°τ200720082009201020112012+總計總動力船型般數(shù)運力艘數(shù)運力觸數(shù)運力艘數(shù)運力艘數(shù)運力艘數(shù)運力艘數(shù)運力1%靈便型60133320437 23447 5 114 00108 23305.40大靈便型142 6849 164 7434 179 8279 114 5459 18 850 0) 617 28871 27.60巴拿馬型99 7988 79 6240 70 5724 49 4100 12 973315 313 25340 24.60好望角型47 9046 42 8256 53 10988 60 11580 132580 4034825216 305 22367 325 25437 228 21252 43 4403 720 1255 1255 99395 26. 70資料來源:Drewry dry bulk insight08.1可以說，以目前的態(tài)勢發(fā)展,用于煤炭運輸?shù)拇燃涌斓纫蛩亟舆B影響市場,加之大貨主租家的聯(lián)舶運力不僅目前呈現(xiàn)供大于求的現(xiàn)狀,而且在以后手打壓,進-步加劇了市場的下滑速度,BDI5月31.較長一段時期中,這種狀況仍會維持,甚至?xí)訃廊盏?000點大關(guān),報收于5971點.重有理由相信,隨著市場調(diào)節(jié)深人,干散貨運輸市場的震蕩不會持續(xù)太久,仍會保持其總體良好的發(fā)4結(jié)論展勢頭.由于目前散貨船運力的擴張,再加上世界經(jīng)濟參考文獻( References) :增長趨緩對于煤炭需求的限制,世界煤炭運價有可[1]楊玉紅,王學(xué)軍.2005年國際千散貨運輸市場預(yù)測分析能出現(xiàn)回落.假如澳大利亞壓港現(xiàn)象有所緩解,運力[J].世界海運,2005,10(6): 20-23.供需的差距將會進- -步被拉大,煤炭運價的下調(diào)將2]黃 騰.世界煤炭貿(mào)易及其海運市場[J].中國遠洋航務(wù)，2004,16(9): 120-123.會成為必然趨勢.事實上,這種變化也正在發(fā)生,且3]李 南.水路運輸經(jīng)濟規(guī)制研究[J].中國水運,2006,13更加劇烈.中國宣布自2007年6月1日起對80多(10): 35-38.種鋼鐵產(chǎn)品進一步加征5%~10%的出口關(guān)稅以[4]王明智。我國水路運輸經(jīng)濟形勢分析[J].綜合運輸，來,澳大利亞壓港緩解,南美糧食季節(jié)高峰結(jié)束,北2005 ,23(15): 56-58.半球處于煤炭需求淡季、假日因素、新增運力交付速(上接第110頁)Choice Behavior[C]// ZAREMBKA P Frontiers of Econo-metrics, Academic Press, 1974.3結(jié)語[2]MCFADDEN D. Modelling the choice of residential location[C ]Spatial Interaction Theory and Planning Models,LOGIT模型- -般被應(yīng)用與交通方式的出行選North-Holland:[s. n. ],1978:18-31,擇上面,但是本文卻利用房產(chǎn)商開發(fā)房型和交通方[3]MCFADDEN D. Disaggregate behavioral travel demand's式出行選擇的某些相似之處,將其運用于房產(chǎn)開發(fā)rum side: A 30-year retrospective[ Cc]//Queensland present-選擇上面,這不但使得房產(chǎn)商在開發(fā)選擇分析上面多了一個有用的模型,而且使LOGIT模型多了一"中國煤化工Tavel Beaevor Re-8.個新的用途.[4]杜MYHCNMHG銷售因素分析中的參考文獻( References):應(yīng)用[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報,2001(2);41-43.[1]MCFADDEM D. Condirional Logit Analysis of Qultative